市場依舊船多貨少沿海煤炭運價承壓下行

本周初期，沿海煤炭運價延續(xù)上周上漲態(tài)勢，但在庫存充足，長協(xié)煤保障的情況下，依舊無法形成有效支撐，運價承壓轉(zhuǎn)而下行。

12月20日分航線船型平均運價具體情況如下表（單位：元/噸）：

由此表可以看出，所有航線運價與前一日相較均呈下跌態(tài)勢，跌幅在0.3-0.7元/噸之間。

12月20日沿海煤炭運價指數(shù)為760，較前一日下跌11點，跌幅為1.43%；較上月末上漲13點，漲幅1.74%；較去年同期下跌896點，跌幅54.11%。

周初，雖然隨著冷空氣減弱，我國大部分地區(qū)氣溫開始回升，下游電廠日耗降低，補庫需求有限。但市場非煤炭貨盤釋放增多，加之北方及長江港口封航，市場可用運力減少，船東挺價意愿強烈，運價持續(xù)小幅上漲。但貨主接受程度不高，市場商談氣氛相對冷清。

之后，在港口煤價持續(xù)下行，電廠庫存高位運行，日耗較低的情況下，市場煤炭貨盤釋放寥寥。

雖有部分船舶流向外貿(mào)，加之港口封航，導(dǎo)致運力減少，船東挺價意愿強烈，不過市場仍以拉運長協(xié)煤補充庫存為主，市場主流航線貨盤不多，依然呈現(xiàn)船多貨少局面，各主流航線承壓下行。

從目前的市場情況來看，隨著非煤炭貨盤報盤增加，一定程度上拉動市場運輸需要，且部分船舶因外貿(mào)利好轉(zhuǎn)向外貿(mào)，分流市場運力對運價形成一定支撐，但下游電廠日耗降低、庫存充足無法帶動市場整體運輸需求，市場行情暫不明朗。