全球首例！深圳全城都是電動(dòng)公交車

　　截至到今年12月底，深圳率先在公交行業(yè)實(shí)現(xiàn)純電動(dòng)車輛全覆蓋，快滿一年了，這是全國乃至全球首例，深圳是如何做到的呢？這一年來，公交車電動(dòng)化的實(shí)施為這個(gè)城市帶來了什么效益？

　　深圳：公交車全面電動(dòng)化一周年  節(jié)能減排舒適安靜

　　黃盛是一名大巴司機(jī)，駕駛經(jīng)驗(yàn)有十三年，他以前開柴油車的時(shí)候，發(fā)動(dòng)機(jī)聲音很大，?？空拒嚂?huì)發(fā)出一股刺耳噪音，而且會(huì)有一股黑煙氣流，乘客都會(huì)捂著鼻子避開，乘坐體驗(yàn)感差。自從深圳公交車電動(dòng)化后，他現(xiàn)在開電動(dòng)車最大的感覺是車開起來輕松，加速快，噪音小。

　　深圳巴士集團(tuán)三八紅旗車隊(duì)駕駛員 黃盛：現(xiàn)在轉(zhuǎn)換這個(gè)新能源電動(dòng)車以后，就非常安靜，在而且這個(gè)尾氣排放它基本上是零排放，它沒有尾氣排出來，是吧？在乘客乘坐我們的車輛感覺也大大提高。對(duì)于我們駕駛員來說，這么好的車輛，我們操作也輕松了。

　　到目前為止，深圳全市公交車電動(dòng)化實(shí)施已接近一年。根據(jù)深圳交委官方統(tǒng)計(jì)，純電動(dòng)車公交車輛較傳統(tǒng)柴油大巴節(jié)能72.9%，年度總節(jié)能約36.6萬，替代燃油總量34.5萬噸。

　　深圳巴士集團(tuán)股份有限公司總經(jīng)理 王慧農(nóng)：我們過去一輛車大巴車大概有26噸。二氧化碳一年排放，現(xiàn)在大概每年要減少61%。一臺(tái)車按照7萬公里，這個(gè)來測(cè)算。其實(shí)這種減排是大大減少，另外就是這個(gè)氮氧化物，二氧化硫這種排放也大幅減少。

　　同時(shí)，巴士公司利用調(diào)度的方式提高運(yùn)營效率。公交車晚上充電，大概一臺(tái)車一個(gè)半小時(shí)，白天間隙再利用司機(jī)休息時(shí)間充電，便可完成一天平均開200公里的里程需求。在保證正常運(yùn)營的情況下，公交車電動(dòng)化也讓運(yùn)營成本大幅下降。

　　深圳巴士集團(tuán)股份有限公司總經(jīng)理 王慧農(nóng)：過去，我們一天跑幾十升油，柴油按照六塊多來算。和我們現(xiàn)在一天大概用200公里。一百公里九十度電。我們現(xiàn)在一天算起來，平均算起來，峰谷期平均算起來大概五毛多，這樣算起來便宜多了，大概便宜百分之60%以上。

　　據(jù)深圳交委統(tǒng)計(jì)，2017年底，純電動(dòng)公交車達(dá)16359輛，實(shí)現(xiàn)了全市專營公交車輛純電動(dòng)化。負(fù)責(zé)參與此項(xiàng)目的鄭靜宇告訴記者，純電動(dòng)車推廣的最大難點(diǎn)在于充電設(shè)施及場(chǎng)站不足，技術(shù)人才不足和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)缺乏等四個(gè)方面的原因，導(dǎo)致充電樁成為制約發(fā)展的瓶頸。

　　深圳市交通運(yùn)輸委公共交通局科長 鄭靜宇：第一是這個(gè)充電場(chǎng)站跟充電設(shè)施的不足，因?yàn)槿谴篌w的這個(gè)公交場(chǎng)站，它是屬于這個(gè)租賃性質(zhì)的，不穩(wěn)定性大，所以那么建設(shè)這個(gè)廠這件事這個(gè)充電樁是比較困難的。那么第二個(gè)是資金壓力大，純電動(dòng)車的這個(gè)資金要相較傳統(tǒng)車，資金要高很多。

　　目前，為了解決幾大痛點(diǎn)，深圳配套出臺(tái)車輛購置補(bǔ)貼，2016年后，根據(jù)國家規(guī)定，對(duì)新能源客車購置補(bǔ)貼進(jìn)行了調(diào)整，同時(shí)，深圳相關(guān)部門和企業(yè)大力拓展公交場(chǎng)站和充電實(shí)施資源，目前，深圳已建成公交充電站270座，充電樁5100個(gè)，保證新能源客車足夠區(qū)域充電。

　　深圳市交通運(yùn)輸委公共交通局科長 鄭靜宇：我們出臺(tái)了相應(yīng)的這個(gè)審批政策，方便這個(gè)公交場(chǎng)站的臨時(shí)公交場(chǎng)站使用這個(gè)臨時(shí)用地的審批工作。另外我們也加加大力度去找尋這些社會(huì)上一些可利用的一些租賃用地，來去解決場(chǎng)站的問題。我們采用了這個(gè)一些推廣模式，主要是公交企業(yè)創(chuàng)新應(yīng)用了一些，包括這個(gè)混合租賃模式，以及這個(gè)自由這個(gè)分工，自動(dòng)分工的這個(gè)模式來去推廣車輛。

　　少數(shù)司機(jī)反對(duì)出租車電動(dòng)化 深圳資金獎(jiǎng)勵(lì)政策鼓勵(lì)

　　對(duì)于更換電動(dòng)車，深圳的士司機(jī)的態(tài)度明顯兩極化：多數(shù)司機(jī)選擇順應(yīng)政策，置換電動(dòng)的士，但也有司機(jī)懷有強(qiáng)烈的抵觸情緒。深圳交委今年7月發(fā)布的調(diào)查問卷結(jié)果顯示，119位參加調(diào)查的司機(jī)中，有70%認(rèn)為較之燃油車，純電動(dòng)車運(yùn)營時(shí)間較短，司機(jī)收入將會(huì)減少；86%認(rèn)為純電動(dòng)車充電、使用不如燃油車方便。但其中70%的司機(jī)都認(rèn)為電動(dòng)化置換將會(huì)給深圳的環(huán)境帶來很大提升。

　　深圳市的士司機(jī)：怎么說，我反正不做了，新能源車我開不了。

　　深圳市的士司機(jī)：充電樁上面可能還是有一點(diǎn)不完善。

　　深圳市的士司機(jī)：電車感覺就說寬敞一點(diǎn)點(diǎn)，乘客坐得舒服一點(diǎn)，我們開車的那個(gè)勞動(dòng)強(qiáng)度也會(huì)降低一點(diǎn)，因?yàn)殡娷囁悄莻€(gè)自動(dòng)波的。

　　大部分的士公司支持電動(dòng)化，周國棟是深圳市一家的士公司的負(fù)責(zé)人，2017年開始，他的公司逐步將的士置換為電動(dòng)車，并在今年8月，順利完成了百分之百的純電動(dòng)化。談到置換帶來的問題，周國棟認(rèn)為主要在于收益的下降。

　　深圳市安達(dá)運(yùn)輸有限公司總經(jīng)理 周國棟：因?yàn)樗艿揭恍┏潆?，時(shí)間上的運(yùn)營效率的影響，司機(jī)師傅的收益會(huì)下降，那么我們企業(yè)對(duì)司機(jī)原來收取的租金也會(huì)進(jìn)行一些下調(diào)，所以在這方面會(huì)受到一定影響，大概的幅度應(yīng)該是在2000塊錢左右。像我們公司979臺(tái)車，一個(gè)月一臺(tái)車2000塊錢這樣的一個(gè)規(guī)模，大概一個(gè)月可能損失就200萬左右。

　　為此，深圳市交委特別制定了多項(xiàng)鼓勵(lì)政策。根據(jù)企業(yè)車輛正常到期更新、提前更新、一次性規(guī)模更新等不同情形給予10%-30不同比例的經(jīng)營指標(biāo)獎(jiǎng)勵(lì)，以周國棟的公司為例，置換電動(dòng)車之前公司擁有燃油出租車753輛，置換成電動(dòng)車之后一共運(yùn)行新能源出租車979輛。

　　深圳市公共交通管理局出租客運(yùn)處處長 曾浩：第一個(gè)，我們是出臺(tái)了一個(gè)行業(yè)的鼓勵(lì)的政策文件，通過置換電動(dòng)車實(shí)際上，實(shí)行了營運(yùn)指標(biāo)的一種增量配送，那么調(diào)動(dòng)了行業(yè)的積極性，包括企業(yè)和司機(jī)的積極性，同時(shí)在另外一方面財(cái)政給予了非常大的扶持。

　　除了國家和地方政府給予的新能源購車補(bǔ)貼，以2018為例，深圳市交委還分三批次對(duì)44家的士企業(yè)的8257輛純電動(dòng)的士，給予每輛車16.48萬元一次性超額減排獎(jiǎng)勵(lì)，合計(jì)共13.61億元。對(duì)于企業(yè)來講，這在一定程度上直接彌補(bǔ)了新能源置換帶來的經(jīng)濟(jì)損失。

　　深圳市出租汽車協(xié)會(huì)執(zhí)行副會(huì)長兼秘書長 鄭永志：我們現(xiàn)在購買一臺(tái)車是7萬9，那單單一臺(tái)車出廠價(jià)它是30來萬的，所以政府對(duì)我們支持的力度還是挺大的。

　　深圳市交委表示，截至目前深圳市共有的士總數(shù)21077輛，其中已落地運(yùn)營的純電動(dòng)的士共19564輛，占比92.82%，另有一千余輛正在辦理購置手續(xù)等，有望在年底前完成置換。事實(shí)上，近幾年來，北京、杭州、三亞等多個(gè)城市都已明確發(fā)布的士電動(dòng)化比例要求，但在全國范圍內(nèi)，目前只有山西省太原市實(shí)現(xiàn)的士全部電動(dòng)化。

　　充電樁行業(yè)前景廣闊 多個(gè)配套問題亟待解決

　　范瑞亭曾在的士公司工作了十幾年，幾年前退休，剛好趕上深圳市推行的士“油改電”。離職時(shí)，他所在的公司引進(jìn)了一批新能源小汽車，幾個(gè)月過去，范瑞亭回到公司遛彎，卻發(fā)現(xiàn)一臺(tái)都沒被開走。

　　深圳市豐華集祥汽車服務(wù)有限公司董事長 范瑞亭：港龍是率先要換新能源，那我們的車差不多在比亞迪，停了可能有一年，沒有人問津。充電樁太少了，現(xiàn)在充電樁不夠的話你這個(gè)新能源車如果沒有充電樁，那等于是車跑不起來，司機(jī)心里沒有底。當(dāng)時(shí)在搞的時(shí)候我走訪了一下周邊的充電樁情況，晚上充電樁都是排隊(duì)，而且全部是比亞迪的充電樁，所以說我們覺得這是個(gè)商機(jī)。

　　范瑞亭和朋友一起，成立了一家充電樁運(yùn)營企業(yè)，今年2月正式投入運(yùn)營，目前，他們一共有五個(gè)規(guī)模較大的充電站，每個(gè)充電樁配備近100個(gè)的士充電樁。

　　深圳市豐華集祥汽車服務(wù)有限公司總經(jīng)理 許遵銘：每天就兩個(gè)時(shí)間段，它不是平均24小時(shí)那種所以說量方面還是有一點(diǎn)限制的，收益來說大概也就是每月一百多萬服務(wù)費(fèi)。

　　2016年以前，在深圳從事充電樁建設(shè)的公司只有5家左右，現(xiàn)在則有十多家。呂鴻所在的企業(yè)目前已在南京、上海、深圳等多地建設(shè)了快速充電網(wǎng)絡(luò)，她告訴記者，充電樁建設(shè)本身無疑是一門前景光明的生意，但運(yùn)營難度較大，充電樁規(guī)模鋪設(shè)的門檻較高，投資規(guī)模大且回收周期長，而其中最考驗(yàn)企業(yè)的，是供電和土地，這在土地資源較為緊張的深圳尤為明顯。

　　上海鼎充新能源技術(shù)有限公司副董事長 呂鴻：這個(gè)場(chǎng)地是非常難找的，適合建充電設(shè)施同時(shí)又交通方便的場(chǎng)地非常難找，在運(yùn)營成本來看的話，它的租金能夠占到30% 40%的樣子，還有一個(gè)找到場(chǎng)地以后增容也非常難，增容的手續(xù)，包括增容的過程非常長。

　　業(yè)內(nèi)人士告訴記者，為了加快快速充電網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)，行業(yè)中已經(jīng)催生了一定的分工，有些企業(yè)負(fù)責(zé)生產(chǎn)電樁、有些負(fù)責(zé)網(wǎng)絡(luò)開拓、有些則只負(fù)責(zé)后期運(yùn)營。也有一些企業(yè)目前正在努力打造充電站綜合體，司機(jī)等待充電的時(shí)間一般在一個(gè)小時(shí)以上。等待期間，司機(jī)既可以在充電站用餐、修車，也可以在休息室休息、參與體育活動(dòng)等，多元化的增值服務(wù)未來也有望為運(yùn)營企業(yè)帶來更多收益。

　　上海鼎充新能源技術(shù)有限公司副董事長 呂鴻：畢竟用電動(dòng)車代替燃油車這個(gè)是大勢(shì)所趨，那這個(gè)剛性的需求它其實(shí)是在的，它就需要我們?nèi)绾稳ジ玫赜茫w產(chǎn)業(yè)互聯(lián)的思維，整合的思維。然后最終給我們終端客戶提供一個(gè)整體的解決方案。

　　深圳市交委提供數(shù)據(jù)顯示，目前深圳市各區(qū)共有出租車用充電樁8900個(gè)，行業(yè)仍存一定缺口，未來還需建設(shè)至少3100個(gè)。

　　新能源汽車銷量增速高 相關(guān)股票估值低

　　近日，中汽協(xié)發(fā)布2018年11月份汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)。新能源汽車部分，11月份產(chǎn)銷量分別為17.3萬輛和16.9萬輛，同比增長分別為36.9%和37.6%。1-11月，新能源汽車年度產(chǎn)銷累計(jì)突破100萬輛，累計(jì)產(chǎn)銷分別完成105.4萬輛和103萬輛，同比分別增長63.6%和68%。業(yè)內(nèi)預(yù)計(jì)2018 全年產(chǎn)銷會(huì)達(dá)到120萬輛，2019年新能源汽車產(chǎn)銷量至少增長40萬輛。

　　招商證券汽車行業(yè)首席分析師 汪劉勝：從今年的情況來看的話，由于7月份有補(bǔ)貼的一個(gè)過渡期，過渡期之后的話，高性價(jià)比的新能源汽車反倒是量上去了，性價(jià)比的新能源汽車，小排量的，反正是下去了，這個(gè)也是市場(chǎng)包括客戶包括市場(chǎng)需求一個(gè)導(dǎo)致的結(jié)果。從發(fā)展的趨勢(shì)來看的話，像今年有相當(dāng)一大一部分的汽車新能源汽車銷量是在沒有補(bǔ)貼的城市，這也就說明了整個(gè)市場(chǎng)的產(chǎn)品市場(chǎng)對(duì)這個(gè)產(chǎn)品的接受度開始在大幅度的提升。

　　雖然國內(nèi)新能源汽車銷售情況見佳，但在A股中，資本市場(chǎng)新能源汽車板塊今年表現(xiàn)差強(qiáng)人意，據(jù)萬得統(tǒng)計(jì)，截止至12月20日，市盈率13.5倍。在已披露年報(bào)預(yù)告的39只成分股中，19家公司預(yù)喜，18家公司預(yù)虧，2家公司不確定。其中，猛獅科技、浙江世寶、奧特迅出現(xiàn)首虧，虧損最高分別達(dá)6.32億元，1800萬元，1445萬元。

　　深圳跨越基金管理有限公司基金經(jīng)理 張祖珍：新能源汽車這個(gè)浪潮也是一個(gè)非常大的一個(gè)浪潮，在這個(gè)時(shí)刻也是相關(guān)公司也是非常便宜的。 未來會(huì)有幾十倍增長的空間。我們看到這個(gè)上游的相關(guān)公司，比如說鋰礦有的公司就可以賺非常多錢，一年可以這個(gè)真金白銀的流入30個(gè)億，但是有的鋰礦公司呢現(xiàn)在都已經(jīng)快要破產(chǎn)了。還有像這個(gè)中游的像有的公司也可以賺非常多的錢，但是有的公司因?yàn)樗呢?fù)債比較高，而且它的技術(shù)可能并不如這個(gè)龍頭公司的話，相關(guān)公司也是一個(gè)非常慘的一個(gè)狀況。

　　業(yè)內(nèi)人士表示，值得注意的是，新能源汽車雖然代表未來的趨勢(shì)，并不意味著新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈所有的股票都值得投資，因?yàn)檫@個(gè)市場(chǎng)經(jīng)過殘酷的競(jìng)爭，最后優(yōu)勝劣汰，每個(gè)環(huán)節(jié)會(huì)角逐出一兩個(gè)龍頭。從長期的角度看，每個(gè)環(huán)節(jié)只有一到兩個(gè)公司能夠取得最后的成功。

　　深圳跨越基金管理有限公司基金經(jīng)理 張祖珍：至于這個(gè)風(fēng)險(xiǎn)有這么幾點(diǎn)，第一個(gè)就是炒概念的相關(guān)的公司，就他雖然是新能源汽車這樣一個(gè)概念，但是他關(guān)于新能源汽車的這個(gè)它的營業(yè)收入這部分呢只是占一個(gè)很小的部分，只是占一個(gè)邊，像這種公司就比較危險(xiǎn)。第二個(gè)它的技術(shù)水平或者它的技術(shù)路徑并不是非常先進(jìn)的這樣公司，比如說你是做這個(gè)電池的，但是你的電池的技術(shù)并不是符合這個(gè)未來這個(gè)大方向的這樣一個(gè)技術(shù)路徑，假如不對(duì)的話，這個(gè)相關(guān)公司也是風(fēng)險(xiǎn)非常大的。