清理“路障” 低速電動車將被淘汰

　　一直以來，關(guān)于低速電動車的爭議就沒有斷絕過。一部分人認(rèn)為，低速電動車一方面經(jīng)濟(jì)性能好、節(jié)能環(huán)保、使用成本低，另一方面也是二、三線城市最經(jīng)濟(jì)、最環(huán)保、最易推廣的交通工具。一大部分人則認(rèn)為，低速電動車是落后產(chǎn)能，制造工藝粗糙，無論是設(shè)計、生產(chǎn)還是銷售都毫無底線，沒有標(biāo)準(zhǔn)，另外，無牌行駛難以管理。

　　不可否認(rèn)的是，低速電動車在沒有任何補(bǔ)貼的政策下，有著旺盛的生命力，也證明了市場對其確有需求。但另一方面無序上路、安全隱患、加重?fù)矶隆⑹褂萌巳旱姆ㄖ我庾R淡薄等問題確實是非常突出。

　　所以針對“泛濫成災(zāi)”的低速電動車，總得出點什么政策“警告”，才能抑制一下低速電動車在市場中的快速瘋長。

　　11月份，工信部、發(fā)改委、市場監(jiān)管總局等六部委聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于加強(qiáng)低速電動車管理的通知》。《通知》指出，“低速電動車主要指行駛速度低、續(xù)駛里程短，電池、電機(jī)等關(guān)鍵部位技術(shù)水平較低，用于載客或載貨的三輪、四輪電動機(jī)動車，包括老年代步車等”。這則消息一出，不少“看不慣”低速電動車的網(wǎng)友紛紛表示：國家終于還是出手了，干得好！

　　隨后，山東省也開始表態(tài)，12月17日，山東省政府發(fā)布了《山東省人民政府辦公廳關(guān)于加強(qiáng)低速電動車管理工作的實施意見》，指出設(shè)置三年過渡期，鼓勵通過置換、回購、報廢等方式加速淘汰在用低速電動車。

　　具體要求如下：嚴(yán)禁新增低速電動車產(chǎn)能，停止制定發(fā)布鼓勵低速電動車發(fā)展的相關(guān)政策和準(zhǔn)入條件。停止注冊登記低速電動車生產(chǎn)、銷售企業(yè)，停止新增低速電動車車型；開展低速電動車生產(chǎn)企業(yè)清理整頓，國家標(biāo)準(zhǔn)出臺三個月后，全省禁止銷售不符合國家標(biāo)準(zhǔn)要求的低速電動車產(chǎn)品；整治道路交通秩序，將低速電動車納入道路交通安全執(zhí)法檢查重點。

　　山東省的這個舉措顯得有些無奈。沒辦法，誰叫全國低速電動過一半的銷量都來自山東呢?？梢哉f，在低速電動車產(chǎn)能方面，山東省就是走在前列的頭兒。

　　據(jù)山東省汽車行業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，截至10月，2018年山東省累計生產(chǎn)四輪低速電動車58萬輛，累計同比去年同期小幅上漲6.8%。而因為沒有號牌，對于低速電動車的保有數(shù)量無法精確統(tǒng)計。

　　“早就應(yīng)該對低速電動車進(jìn)行清理整頓了！現(xiàn)在的進(jìn)入門檻太低、市場太亂，已經(jīng)影響到了行業(yè)的健康發(fā)展。”這是某業(yè)內(nèi)人士曾說過的話。再從消費者的角度來看，有大部分人對低速電動車都是深惡痛絕的，因為往往很多駕駛低速電動車的車主都會占著“自身優(yōu)勢”隨意駕駛，為交通帶來了極大的安全隱患。所以，此次山東省發(fā)布《對低速電動車加強(qiáng)管理工作》確實能夠讓低速電動車行業(yè)實現(xiàn)凈化，也期待在未來，低速電動車能夠高質(zhì)量發(fā)展，變得更加規(guī)范。