新能源汽車還需創(chuàng)新“御寒”

日前，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)對(duì)媒體發(fā)布消息，1—11月，我國(guó)汽車行業(yè)產(chǎn)銷同比下降2.59%和1.65%，僅11月份，國(guó)內(nèi)汽車銷量就同比下降了13.86%。這是中國(guó)車市自1990年以來(lái)的首次負(fù)增長(zhǎng)，汽車行業(yè)的這個(gè)冬天“寒意十足”。

在數(shù)據(jù)顯示汽車產(chǎn)銷總體下滑的背景下，新能源汽車逆勢(shì)上漲，表現(xiàn)出較強(qiáng)的增長(zhǎng)潛力，但多位業(yè)內(nèi)人士對(duì)《中國(guó)科學(xué)報(bào)》表示，“去補(bǔ)貼”帶來(lái)的影響仍未完全，新能源汽車市場(chǎng)“迷霧”正在升起。

在12月16日召開的第九屆全球新能源汽車大會(huì)上，北汽新能源總經(jīng)理鄭剛直言，“全球汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)進(jìn)入了一個(gè)‘黑天鵝’亂竄的時(shí)代。在這個(gè)時(shí)代，各種挑戰(zhàn)從傳統(tǒng)認(rèn)知邊界一再向我們襲來(lái)。商業(yè)模式的變化、技術(shù)的更迭、政策的調(diào)整，比過(guò)往任何一個(gè)時(shí)期都更加頻繁。”

普遍焦慮：

影響行業(yè)發(fā)展的變量日趨復(fù)雜

智能技術(shù)發(fā)展的輻射可以說(shuō)是當(dāng)今汽車工業(yè)發(fā)展的最大變量。近來(lái)因上市新型電動(dòng)智能汽車而備受關(guān)注的小鵬汽車董事長(zhǎng)兼CEO何小鵬表示，“未來(lái)10年里，中國(guó)智能汽車的發(fā)展會(huì)比今天所有人想象的還要快。”他相信未來(lái)兩三年，智能汽車對(duì)人們生活、出行的改變會(huì)比想象的要快得多。

事實(shí)上，隨著互聯(lián)網(wǎng)科技的進(jìn)一步發(fā)展，從車聯(lián)網(wǎng)軟件、車載操作系統(tǒng)、電子電器軟件到“三電”（電驅(qū)動(dòng)、電池、電控）控制軟件，汽車行業(yè)已經(jīng)開始軟硬一體化的垂直整合。

鄭剛表示，汽車行業(yè)確實(shí)面臨著跨界的顛覆。與此同時(shí)，在科技、經(jīng)濟(jì)、政策、環(huán)境、社會(huì)的綜合影響下，“灰犀牛”和“黑天鵝”開始雙面夾擊。

如此一來(lái)，影響汽車行業(yè)發(fā)展的變量不再是單一或者少數(shù)變量，而是多元變化下的相互影響和交叉作用。而這種變化帶來(lái)的不確定性已成為汽車工業(yè)從業(yè)者的普遍焦慮。如何“穿越迷霧”，重新定義汽車成為首要基礎(chǔ)命題，也是產(chǎn)業(yè)界急需厘清的問(wèn)題。

挑戰(zhàn)不止一個(gè)。汽車電動(dòng)化將如何進(jìn)一步推進(jìn)？汽車發(fā)展的“智能化”進(jìn)程目前究竟處于什么階段？未來(lái)之路在何方？共享經(jīng)濟(jì)發(fā)展“喜憂參半”的今天，智慧出行如何打出下一張牌？這些大命題之外，產(chǎn)業(yè)上下游所面臨的具體問(wèn)題也引人深思。電動(dòng)車數(shù)量大幅增長(zhǎng)，動(dòng)力電池技術(shù)發(fā)展的瓶頸問(wèn)題日益突出，如何化解？基礎(chǔ)設(shè)施方面，充、換電運(yùn)營(yíng)如何銜接現(xiàn)在和未來(lái)？新能源汽車輕量化技術(shù)的發(fā)展路徑是否明晰？

重新定義：

以技術(shù)為主的多要素創(chuàng)新

正如大會(huì)主席龐義成所言，2018年下半年的“經(jīng)濟(jì)寒冬”超出了很多人的預(yù)想。這為一系列挑戰(zhàn)的解決又增加了些許難度。加之中美貿(mào)易摩擦的影響，新能源汽車發(fā)展可謂“雪上加霜”。

新能源汽車的“御寒過(guò)冬”之策，離不開“創(chuàng)新”二字，這幾乎是大部分業(yè)內(nèi)人士的共識(shí)。而在諸多創(chuàng)新要素中，技術(shù)的創(chuàng)新尤為重要。

正如上汽乘用車公司副總經(jīng)理俞經(jīng)民所提到的，作為整個(gè)出行大布局當(dāng)中連接各方的終端和樞紐，“電+互聯(lián)網(wǎng)+人工智能+汽車”的技術(shù)疊加體很可能就是人們未來(lái)出行的新物種。

鄭剛直言，中國(guó)新能源汽車行業(yè)在核心技術(shù)和關(guān)鍵零部件上與發(fā)達(dá)國(guó)家還有太多差距，這使得我國(guó)在很多業(yè)務(wù)領(lǐng)域面臨被動(dòng)局面，與各國(guó)差距相對(duì)較小的新能源汽車技術(shù)在諸如智能化、車聯(lián)網(wǎng)、芯片技術(shù)等新能源專用技術(shù)方面的短板也日益凸顯。

“正是電池、電機(jī)以及智能網(wǎng)聯(lián)和輕量化等技術(shù)的進(jìn)步才奠定了新能源汽車未來(lái)的發(fā)展。”鄭剛在強(qiáng)調(diào)技術(shù)創(chuàng)新時(shí)表示，車企從制造型企業(yè)向服務(wù)型企業(yè)轉(zhuǎn)化的過(guò)程中，正是技術(shù)的演進(jìn)使得打造個(gè)性化成為可能。

“汽車行業(yè)正在步入不確定時(shí)代，而能穿透這些不確定迷霧的光芒，便是技術(shù)的突破。”鄭剛說(shuō)，在傳統(tǒng)汽車多年的發(fā)展和技術(shù)積累背景下，至今仍有一些技術(shù)國(guó)內(nèi)對(duì)此無(wú)能為力，包括連續(xù)減震的控制技術(shù)、限速連接器、汽車儀表板的模具工藝以及四輪轉(zhuǎn)向技術(shù)等。

因此，技術(shù)賦能產(chǎn)業(yè)。“數(shù)字化技術(shù)幫助企業(yè)更完整、深入地洞察客戶；云、大數(shù)據(jù)技術(shù)在共享平臺(tái)的應(yīng)用可以升級(jí)商業(yè)模式；而信息技術(shù)可以固化流程、推進(jìn)企業(yè)實(shí)踐的優(yōu)化；運(yùn)營(yíng)技術(shù)以信息技術(shù)、通信技術(shù)的結(jié)合構(gòu)成了智能制造的核心基礎(chǔ)。”鄭剛說(shuō)。