新能源汽車?yán)m(xù)航1200公里 中國全固態(tài)電池即將量產(chǎn)！

　　全固態(tài)電池優(yōu)勢(shì)顯著全固態(tài)電池，顧名思義，使用固態(tài)材料作為電解質(zhì)。相比傳統(tǒng)鋰離子電池，全固態(tài)電池優(yōu)勢(shì)明顯。在相同能量下，用固態(tài)電解質(zhì)取代電解液和薄膜，全固態(tài)電池更薄且體積更小。

　　“續(xù)航最高可達(dá)1200公里的全固態(tài)電池即將面世！近日，中國科學(xué)院寧波材料技術(shù)與工程研究所牽頭承擔(dān)的納米先導(dǎo)專項(xiàng)“全固態(tài)電池”課題正式通過驗(yàn)收。據(jù)介紹，該項(xiàng)目的固態(tài)電池可以達(dá)到市面上相同體積的液態(tài)電池性能的2-3倍，續(xù)航更久，更安全！這一技術(shù)突破通過驗(yàn)收后，已進(jìn)入商業(yè)化量產(chǎn)進(jìn)程，即將正式面世，這將進(jìn)一步推動(dòng)國內(nèi)全固態(tài)鋰電池的規(guī)模應(yīng)用。”

　　全固態(tài)電池優(yōu)勢(shì)顯著

　　全固態(tài)電池，顧名思義，使用固態(tài)材料作為電解質(zhì)。相比傳統(tǒng)鋰離子電池，全固態(tài)電池優(yōu)勢(shì)明顯。在相同能量下，用固態(tài)電解質(zhì)取代電解液和薄膜，全固態(tài)電池更薄且體積更小。

　　而且由于固態(tài)電解質(zhì)取代了傳統(tǒng)鋰離子電池中可能燃爆的有機(jī)電解液，這解決了高能量密度和高安全性的兩難問題，從而將消除電動(dòng)車用戶的“續(xù)航焦慮”，甚至可望實(shí)現(xiàn)快速充電。

　　此外，使用全固態(tài)電池，可以解決許多新型高性能電極材料與現(xiàn)有的電解液體系的兼容性問題。

　　產(chǎn)業(yè)巨頭紛紛布局固態(tài)電池研發(fā)

　　固態(tài)電池因其高安全性、高能量密度等優(yōu)勢(shì)，被看作是下一代電池技術(shù)路線的發(fā)展方向，目前全球多個(gè)國家都在抓緊技術(shù)研發(fā)布局，力爭(zhēng)在未來動(dòng)力電池市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中搶得先機(jī)。其中，豐田、本田、日產(chǎn)、松下等日本23家汽車，電池和材料公司以及京都大學(xué)和日本物理化學(xué)研究所等15個(gè)學(xué)術(shù)機(jī)構(gòu)宣布將斥資100億日元，聯(lián)合研發(fā)下一代電動(dòng)車全固態(tài)電池。

　　不止日本，韓國及歐美地區(qū)國家也在固態(tài)電池技術(shù)研發(fā)上發(fā)動(dòng)攻勢(shì)。如德國的大眾集團(tuán)豪擲1億美元投資電池技術(shù)公司QuantumScape，力爭(zhēng)在2024年大規(guī)模生產(chǎn)固態(tài)電池，寶馬也提出與美國固態(tài)電池商Solid Power達(dá)成戰(zhàn)略合作，希望盡快研發(fā)出車載固態(tài)電池。此外三星、戴森、奔馳等產(chǎn)業(yè)巨頭也紛紛布局涉足固態(tài)電池研發(fā)。

　　國內(nèi)除了中科院寧波材料所，中科院青島能源所、寧德時(shí)代、中航鋰電、比亞迪、贛鋒鋰業(yè)等多家研究機(jī)構(gòu)和動(dòng)力電池企業(yè)也都在從事固態(tài)電池的研發(fā)工作。

　　“國際競(jìng)爭(zhēng)十分激烈，現(xiàn)階段，中國在動(dòng)力電池技術(shù)及產(chǎn)業(yè)整體競(jìng)爭(zhēng)力上已經(jīng)位居全球第一梯隊(duì)。”寧波材料所相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，此次“全固態(tài)電池”課題的實(shí)施，對(duì)早日實(shí)現(xiàn)國內(nèi)全固態(tài)電池的規(guī)模應(yīng)用具有深遠(yuǎn)影響。