三問新能源汽車年檢制度

　　“在新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展前期，政策主要注重推廣激勵(lì)，隨著新能源車保有量的增加，如今應(yīng)盡快完善使用環(huán)節(jié)的管理體系。”寧德時(shí)代新能源科技股份有限公司董事長(zhǎng)助理孟祥峰近日坦言，目前新能源汽車年檢制定標(biāo)準(zhǔn)的研討已在進(jìn)行中。

　　中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)（以下簡(jiǎn)稱“中汽協(xié)”）數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)新能源汽車今年1-10月的累計(jì)銷量達(dá)86.0萬輛，同比增長(zhǎng)75.6%，在汽車總銷量中的占比已超3%。此外，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷量已連續(xù)三年位居世界第一，新能源汽車市場(chǎng)規(guī)模效應(yīng)已逐步顯現(xiàn)。市場(chǎng)火熱，但與之對(duì)應(yīng)的年檢標(biāo)準(zhǔn)卻長(zhǎng)期缺失，這不禁令人思考：新能源車輛在使用過程中所存在的安全隱患，是否與年檢等監(jiān)管體系的漏洞有直接關(guān)系？

　　有必要建立獨(dú)立制度嗎？

　　公安部交通管理局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，截至2018年9月，中國(guó)新能源汽車保有量已達(dá)221萬輛，其中純電動(dòng)汽車178萬輛，新能源貨車25.4萬輛。而根據(jù)新能源汽車國(guó)家監(jiān)管平臺(tái)針對(duì)截至9月接入的115萬輛車輛的運(yùn)行分析發(fā)現(xiàn)，純電動(dòng)乘用車各車型故障主要集中于電池類、汽車電子類和制動(dòng)系統(tǒng)；插電式混合動(dòng)力乘用車則主要集中于電池類故障和制動(dòng)系統(tǒng)報(bào)警。

　　“新能源汽車的安全問題非常值得重視，與此相關(guān)的制度建立也應(yīng)該被列入考慮的范圍之內(nèi)。”中汽協(xié)秘書長(zhǎng)助理許海東在接受記者采訪時(shí)坦言。

　　對(duì)此，中國(guó)汽車技術(shù)研究中心有限公司資深首席專家黃永和持相同意見，“我認(rèn)為在不做破壞性檢查的情況下，應(yīng)該建立一套適合新能源汽車，特別是電動(dòng)汽車的車檢制度。如果沒有這樣的年檢制度，我認(rèn)為對(duì)消費(fèi)者，特別是電動(dòng)汽車的消費(fèi)者來說，可能是非常危險(xiǎn)的。”

　　為何不用機(jī)動(dòng)車年檢？

　　記者了解到，目前機(jī)動(dòng)車是有完整的年檢流程的，為何不能直接應(yīng)用到新能源汽車上呢？“燃油車和電動(dòng)車的供能系統(tǒng)和對(duì)應(yīng)部分的機(jī)械構(gòu)造完全不一樣，無法共享檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)。”北京汽車股份有限公司一位不愿具名的工作人員告訴記者，電動(dòng)車最關(guān)鍵的就是電池、電機(jī)、電，而燃油車用電的地方則非常少。“比如同樣是檢測(cè)是否質(zhì)量達(dá)標(biāo)，成品油和動(dòng)力電池的檢測(cè)手段肯定不一樣，因此油路和電路也需要不同的檢測(cè)手段和標(biāo)準(zhǔn)。”

　　對(duì)此，孟祥峰進(jìn)一步解釋說，“不同于燃油車，新能源汽車年檢應(yīng)針對(duì)高壓電氣、動(dòng)力電池等特點(diǎn)建立相適應(yīng)的安全檢查制度。新能源年檢制度的建立可保證新能源汽車的使用安全，一定程度上避免安全事故的發(fā)生。”

　　但也有業(yè)內(nèi)專家對(duì)此提出質(zhì)疑，電動(dòng)汽車目前已經(jīng)建立起了安全監(jiān)控體系，再增加年檢是否只是多此一舉，為消費(fèi)者增添負(fù)擔(dān)？對(duì)此黃永和解釋，目前我國(guó)汽車安全監(jiān)控體系掌握的數(shù)據(jù)并不是實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)，實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)實(shí)際掌握在企業(yè)手里，安全監(jiān)控的意義并不大。“大部分企業(yè)并沒有與收集數(shù)據(jù)能力相匹配的后臺(tái)處理能力，比如事故車輛現(xiàn)場(chǎng)的維修處理人員。如果僅僅是進(jìn)行監(jiān)管和數(shù)據(jù)收集，是沒有任何意義的。”

　　年檢的標(biāo)準(zhǔn)是什么？

　　孟祥峰透露，目前新能源汽車年檢制定標(biāo)準(zhǔn)的研討已在進(jìn)行中，但具體的出臺(tái)時(shí)間還尚未明確。

　　黃永和指出，建立新能源汽車年檢制度應(yīng)綜合研究新能源汽車的社會(huì)成本、檢測(cè)必要性，設(shè)定一套新能源汽車專屬年檢標(biāo)準(zhǔn)和流程，其設(shè)定應(yīng)該秉持兩個(gè)基本原則：一是非破壞性，二是可重復(fù)性。

　　據(jù)了解，電池壽命、防塵性、密封性、涉水能力等檢測(cè)項(xiàng)目易對(duì)電池造成不可恢復(fù)性的損壞，增加檢測(cè)的專業(yè)性難度和檢測(cè)成本，延長(zhǎng)檢測(cè)時(shí)間。對(duì)于電池的單體故障、均衡性、絕緣效果等安全方面的監(jiān)管，應(yīng)由企業(yè)作為日常事務(wù)完成。企業(yè)可依托監(jiān)控平臺(tái)實(shí)時(shí)監(jiān)督電池的安全狀態(tài)，確保及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題、及時(shí)處理，從而避免安全事故發(fā)生。

　　“年檢制度的意義不僅在于車輛的安全保障，還有助于二手新能源汽車市場(chǎng)的形成。年檢記錄、維修記錄、行駛里程等參數(shù)，均能為二手車交易以及最終的報(bào)廢處理提供支持。”黃永和總結(jié)。（記者 黃珮）