明年北煤南運、西煤東調(diào)的運輸壓力會非常大

日前，中國鐵路總公司（下稱中鐵總）人士示，由于南北方向鐵路通道沒有明顯改善，預(yù)計明年北煤南運、北煤東調(diào)的運輸壓力會非常大。

目前，又到一年一度簽訂煤炭“產(chǎn)運需”三方合同之際，“各大電力、煤礦、鋼鐵企業(yè)都在跟我們要車皮。”上述人士向財新記者透露，在中鐵總最近舉行的幾次煤炭鐵路運輸協(xié)調(diào)會上，煤炭供需企業(yè)均表達(dá)了明年增加運力保障的請求。

中鐵總貨運部主任趙峻在12月5日舉行的2019年度全國煤炭交易會上發(fā)言稱，預(yù)計2018年國家鐵路貨運量完成31.98億噸，同比增加2.8億噸，增長9.6%，超額完成了全年貨運31.18億噸的目標(biāo)。

其中，預(yù)計2018年煤炭運量完成16.6億噸，同比增加1.58億噸，增長10.5%。2019年國家鐵路貨運目標(biāo)將在今年基礎(chǔ)上將再增加2.5億噸，增幅約為7.8%，包括煤炭運輸目標(biāo)增加1.5億噸。

我國煤炭資源區(qū)域分布不均，北多南少，西多東少，而煤炭消費卻大都集中在東部沿海地區(qū)、南方地區(qū)，尤以環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈、長江三角洲和珠江三角洲地區(qū)最為集中。

這樣的產(chǎn)需逆向結(jié)構(gòu)分布，促使了我國“北煤南運、西煤東調(diào)”格局的形成。其中，“三西”主要煤運通路的煤炭貨運量占全國鐵路貨物運輸總量的90%以上。

“三西”外運通道主要有北通道、中通道和南通道之分。

其中，北通道主要包括大秦線、豐沙大線、京原線、集通線、神朔黃線等，以動力煤外運為主，主要運輸從晉北、陜北和神東煤炭生產(chǎn)基地至京津冀、東北、華東地區(qū)以及秦皇島、京唐、天津、黃驊等港口的煤炭。

中通道主要包括石太線、邯長線等，以焦煤和無煙煤外運為主，主要運輸從晉東、晉中煤炭生產(chǎn)基地至華東、中南地區(qū)以及至青島港的煤炭。

南通道主要包括太焦線、侯月線、隴海線、西康線、寧西線等，以焦煤、肥煤和無煙煤外運為主，主要運輸從陜北、晉中、神東、黃隴和寧東煤炭生產(chǎn)基地至中南、華東地區(qū)以及至日照、連云港等港口的煤炭。