2018年11月乘聯(lián)會(huì)新能源汽車數(shù)據(jù)分析

　　12月10日，乘聯(lián)會(huì)公布了11月份的最新銷量數(shù)據(jù)。乘用車在11月份的銷售數(shù)量為202.0萬臺(tái)，同比2017年11月下降18.0%，環(huán)比10月增長3.4%。與整體汽車市場同比下滑嚴(yán)重相反的是，新能源汽車市場的異軍突起。

　　整體行業(yè)慘淡的同時(shí)新能源汽車快速發(fā)展

　　在11月，新能源乘用車批發(fā)銷售達(dá)到13.1萬臺(tái)，環(huán)比增長10.1%，同比更是暴增60%。同時(shí)，1-11月新能源乘用車總銷量達(dá)85.8萬臺(tái)，同比增長近1倍，遠(yuǎn)超2017年的全年總銷量。

2015-2018乘用車月度銷量走勢

2016-2018新能源乘用車月度銷量走勢

　　不僅中國，全球的新能源汽車市場也在快速的發(fā)展。2018年1-10月份，全球廣義新能源乘用車銷量達(dá)到147萬臺(tái)，同比增速達(dá)到58%。

　　但是，在全球的新能源汽車快速增長中，中國的新能源汽車起到了主要的影響。18年1-10月，中國廣義新能源乘用車總體銷量達(dá)到73萬臺(tái)，同比增長60%，在全球的份額已達(dá)到50%。中國的新能源汽車發(fā)展，在全球已經(jīng)達(dá)到了舉足輕重的地位。

　　充電服務(wù)體系的完善影響了新能源汽車的推廣使用

　　新能源汽車的快速發(fā)展，除了國家補(bǔ)貼政策和相關(guān)規(guī)定上（例如：雙積分）的促進(jìn)新能源汽車的產(chǎn)銷，充電基礎(chǔ)配套設(shè)施的建設(shè)和完善對(duì)于新能源汽車的推廣也十分重要。

　　制約新能源汽車推廣的一個(gè)重要因素是消費(fèi)者的續(xù)航焦慮，而解決續(xù)航焦慮，除了提高車輛的續(xù)航里程和充電時(shí)間外，完善充電服務(wù)體系和充電服務(wù)質(zhì)量也同樣重要。

　　10月9日，北京市出臺(tái)《2018-2019年度電動(dòng)汽車公用充電設(shè)施運(yùn)營考核獎(jiǎng)勵(lì)實(shí)施細(xì)則》，通過按照達(dá)標(biāo)等進(jìn)行獎(jiǎng)勵(lì)的級(jí)考核制度，來改善北京地區(qū)充電站的運(yùn)營狀況，提高充電服務(wù)的質(zhì)量。

　　10月，由于深圳出租車快充充電樁建設(shè)數(shù)量僅完成“深圳藍(lán)”全年目標(biāo)的20%，，深圳出臺(tái)了加快建樁設(shè)施，簡化便配電房報(bào)建程序，以推進(jìn)充電樁建設(shè)速度保證新能源出租車的使用。

　　11月9日，深圳發(fā)改委又發(fā)布了《深圳市新能源汽車充電設(shè)施管理暫行辦法》，強(qiáng)化新能源汽車充電設(shè)施規(guī)范化管理。

　　12月11日，四部委引發(fā)《提升新能源汽車充電保障能力行動(dòng)計(jì)劃》力爭用3年時(shí)間大幅提升充電技術(shù)水平，提高充電設(shè)施產(chǎn)品質(zhì)量，完善充電標(biāo)準(zhǔn)體系，全面優(yōu)化充電設(shè)施布局等，以進(jìn)一步優(yōu)化充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展環(huán)境和產(chǎn)業(yè)格局。

　　由此可見，新能源汽車充電配套設(shè)施及體系的建設(shè)和完善，對(duì)于新能源汽車推廣使用上具有重要的影響。國家和地區(qū)對(duì)此也越來越重視，并積極的對(duì)配套設(shè)施的不足進(jìn)行改善，以解決消費(fèi)者的續(xù)航焦慮，從另一層面推進(jìn)了新能源汽車的發(fā)展。

　　新能源汽車將面向全球市場

　　都知道中國的汽車市場是一塊非常誘人的大蛋糕，全球各大車企都無法忽視中國的重要性，并且許多國外車企選擇在中國合資建廠以更好的在華布局。

　　如今，中國本土車企也在不斷發(fā)展，本土汽車產(chǎn)品也在不斷提升其品質(zhì)，尤其是新能源汽車產(chǎn)品在快速增長的市場中也在不斷提升著其品質(zhì)。并且，國內(nèi)許多車企早已進(jìn)行著海外的布局，中國也在逐漸的將本國汽車品牌和產(chǎn)品向外推廣輸出。

中國車企海外市場布局圖

中國車企海外工廠布局圖

　　目前，中國的主流車企均已在全球各大洲銷售其品牌旗下的車輛，并且在當(dāng)?shù)匾策M(jìn)行了生產(chǎn)廠的建設(shè)。主要布局地區(qū)為中南亞、中東、南美和以俄羅斯為主的東歐。

　　作為新能源汽車發(fā)展在國際展有重要地位的中國，在出口車輛中自然也包含了新能源車型。2018年1-9月的出口汽車總量為51.4萬臺(tái)，其中新能源汽車為9.4萬臺(tái)，并且以乘用車為主。而這些新能源成擁車型主要銷往了東南亞地區(qū)。

　　其中主要原因是，東南亞地區(qū)的燃油兩輪、三輪等車型的大量使用，使得交通嚴(yán)總堵塞并帶來日益嚴(yán)重的空氣污染。在這些地區(qū)，由于經(jīng)濟(jì)的不是很發(fā)達(dá)，并且道路較窄，對(duì)小型新能源汽車需求較高。

　　同時(shí)，東南亞許多國家也開始積極推廣新能源汽車，并出臺(tái)了多項(xiàng)有利政策，再加上這些地區(qū)對(duì)中國品牌的認(rèn)可度較高，使得東南亞成為中國車型在新能源汽車方面的主要銷量和建廠地。

　　東南亞部分國家和地區(qū)出臺(tái)的相應(yīng)政策

　　泰國：2016年起免征電動(dòng)汽車進(jìn)口關(guān)稅；BEV/PHEV生產(chǎn)企業(yè)免征3年以上所得稅，并計(jì)劃建成全球綠色汽車生產(chǎn)中心。

　　馬來西亞：免除當(dāng)?shù)亟M裝新能源汽車消費(fèi)稅（常規(guī)為 50%）；開展馬六甲港口園區(qū)建設(shè)，為新能源汽車和零部件生產(chǎn)提供物流支持等。

　　印度：12％的優(yōu)惠消費(fèi)稅（常規(guī)為28%），簡化新能源汽 車購買手續(xù)，降低購車所需保證金、2030汽車全面電動(dòng)化和2047年前實(shí)現(xiàn)全國電動(dòng)化出行，廣泛鋪設(shè)充電設(shè)施促進(jìn)新能源汽車使用。

　　菲律賓：中國的進(jìn)口汽車優(yōu)惠關(guān)稅為5%（常規(guī)為30%）；新能源制造商免6年所得稅。

　　寫在最后：

　　受益于“一帶一路”，中國汽車品牌出口快速增加， 主要流向發(fā)展中國家和地區(qū)，再加上全球提倡電動(dòng)化，海外新能源汽車市場空間和發(fā)展?jié)摿θ杂写M(jìn)一步發(fā)掘。

　　雖然海外市場潛力巨大，但各目標(biāo)出口市場皆有不同的貿(mào)易政策和國內(nèi)汽車生產(chǎn)銷售的相關(guān)法 規(guī)，因此，中國品牌需要 “因時(shí)”和“因地”而“制宜”。在海外快速布局的同時(shí)，能夠穩(wěn)妥發(fā)展，未來共同提升中國制造的美譽(yù)度。