“第一運煤通道”重要性愈加顯現(xiàn)

秦皇島港是大秦線的主要配套港口，去年，大秦線完成貨物運量的49.8%流向秦皇島港下水;秦港運輸生產(chǎn)的高效率，保證了大秦線煤炭運輸?shù)母呶贿\行。

今年1-8月份，秦皇島港煤炭運輸呈供需雙高走勢，完成煤炭吞吐量同比去年相差不多;按此進度，預(yù)計秦港今年完成煤炭吞吐量同比去年將可能基本持平。進入九月份，煤炭市場風(fēng)云突變，九月中旬出現(xiàn)了“限量事件”，十月份，大秦線檢修28天;給秦港完成煤炭吞吐量帶來很大影響，造成秦港今年三個多月，煤炭吞吐量下滑，部分資源出現(xiàn)流失。預(yù)計今年，秦港將完成煤炭吞吐量2.05億噸，同比減少1000萬噸，占大秦線貨物運量的45.2%。

從進車情況分析，九月份之后，秦皇島港每日進港煤車受到很大影響，以11月份進車為例，11月份的日均進車較1-8月份每日進車減少了800-900車。面對突如其來的困難，秦港加強了與鐵路、煤礦和電廠的協(xié)調(diào)聯(lián)系，發(fā)揮路港合署辦公作用;努力增加貨源調(diào)進，加快卸車，增加場存，確保下游用煤需求。

長期以來，秦皇島港一直是我國北煤南運主樞紐港，擔(dān)負(fù)著西煤東調(diào)和北煤南運的重要任務(wù);盡管今年秦港煤炭吞吐量出現(xiàn)一定程度的下滑，但在國民經(jīng)濟中的重要作用不減。隨著秦港“限量事件”和“搬遷傳言”的漸行漸遠(yuǎn)，秦港煤炭運輸逐漸恢復(fù)正常，預(yù)計卸車數(shù)量還會增加，煤炭發(fā)運量呈遞增態(tài)勢;今年冬季，煤炭供需雙高將伴隨著秦港。

秦港在環(huán)渤海煤運港口中競爭優(yōu)勢明顯，大秦線直通港口翻車機房，具有鐵路運距近、集疏運能力強和裝卸效率高等特點;此外，秦港存煤能力強，“蓄水池”作用明顯，即使遭遇長時間封航也能從容應(yīng)對。相對于周邊港口，秦港是煤炭市場的“晴雨表”，也是煤炭價格的“風(fēng)向標(biāo)”，具有不可替代的作用。

在“第二運煤通道”增量有限，而曹妃甸港鐵路運距偏遠(yuǎn)的情況下，“大秦線-秦皇島港”運煤通道重要性愈加顯現(xiàn)。明年，大秦線和秦皇島港仍將擔(dān)負(fù)平衡煤炭市場供求關(guān)系、滿足下游用煤需求以及平抑煤炭價格的三大重任，更好的保障國家能源運輸安全。