新能源二手車(chē)為何不值錢(qián)？

　　今年的新能源汽車(chē)銷(xiāo)量將突破100萬(wàn)輛大關(guān)。然而記者發(fā)現(xiàn)，新能源汽車(chē)殘值率普遍低于相等價(jià)值的傳統(tǒng)燃油車(chē)，一年內(nèi)貶值率高達(dá)50%。記者在某二手平臺(tái)上注意到，新能源汽車(chē)數(shù)量寥寥，且二手售價(jià)還不到相同原價(jià)燃油車(chē)的一半。

　　汽車(chē)保值率已成為消費(fèi)者購(gòu)車(chē)的重要參數(shù)之一，進(jìn)入置換期后，新能源汽車(chē)如何處置也將成為車(chē)主面臨的一大問(wèn)題。備受追捧的新能源汽車(chē)一旦成了二手車(chē)，便像落架鳳凰，難以再找到“下家”。是什么讓新能源汽車(chē)“易買(mǎi)難賣(mài)”，成了二手車(chē)市場(chǎng)的雞肋？

　　殘值跌幅驚人

　　記者在瓜子二手車(chē)平臺(tái)搜索北京地區(qū)二手電動(dòng)汽車(chē)，僅得到167個(gè)結(jié)果。該平臺(tái)上海、深圳等城市的新能源二手車(chē)數(shù)量更少，僅為幾十到一百輛左右。其中北京地區(qū)售價(jià)在3-5萬(wàn)的二手車(chē)占將近40%。值得注意的是，在該網(wǎng)站上，原價(jià)20-30萬(wàn)元萬(wàn)元左右的燃油車(chē)二手價(jià)多為12-16萬(wàn)，而原價(jià)相同的新能源汽車(chē)，二手車(chē)售價(jià)僅為4-9萬(wàn)，還不到燃油車(chē)的一半。

　　根據(jù)汽車(chē)數(shù)據(jù)調(diào)研公司眾調(diào)科技發(fā)布的10月份全國(guó)二手車(chē)殘值數(shù)據(jù)，目前國(guó)內(nèi)市場(chǎng)中新能源二手車(chē)型主要集中在A級(jí)和C級(jí)，其中10月份新能源二手車(chē)，殘值率排在前三位的車(chē)型分別是比亞迪秦、榮威和吉利帝豪，殘值率均為50%左右。據(jù)了解，正常的燃油車(chē)的貶值率一年在15%以?xún)?nèi)，但新能源汽車(chē)一年的貶值率高達(dá)50%，新能源二手車(chē)的殘值為何如此低？

　　“車(chē)輛殘值的不確定性和相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的缺失，正日益成為制約新能源汽車(chē)銷(xiāo)售和融資租賃創(chuàng)新的關(guān)鍵因素。”眾調(diào)科技總經(jīng)理謝鵬認(rèn)為。他分析道，消費(fèi)者會(huì)擔(dān)心新能源汽車(chē)使用三年后是否還值錢(qián)，現(xiàn)在到底值不值得購(gòu)買(mǎi)；整車(chē)廠(chǎng)商或出行服務(wù)公司則擔(dān)心殘值不確定，應(yīng)以什么價(jià)格回購(gòu)。因此，準(zhǔn)確預(yù)測(cè)車(chē)輛殘值、檢測(cè)電池健康狀況成為解決殘值偏低這一痛點(diǎn)的鑰匙。

　　為什么新能源二手車(chē)殘值的可預(yù)測(cè)性較差？謝鵬表示，既有技術(shù)原因，又有消費(fèi)者認(rèn)可程度的原因。在業(yè)內(nèi)專(zhuān)家看來(lái)，市場(chǎng)決定需求。二手車(chē)殘值低，因?yàn)樾履茉雌?chē)?yán)m(xù)航里程不夠、充電時(shí)間長(zhǎng)、充電樁數(shù)量少等諸多短板影響著潛在的二手車(chē)購(gòu)買(mǎi)者。

　　缺少電池使用衰減規(guī)律的掌握，以及成熟的電池運(yùn)營(yíng)管理模式，則導(dǎo)致新能源汽車(chē)的金融風(fēng)險(xiǎn)較高。“例如換電模式，電池歸屬權(quán)是誰(shuí)？誰(shuí)來(lái)為高額費(fèi)用買(mǎi)單？”謝鵬說(shuō)。

　　缺乏成熟殘值評(píng)估體系

　　動(dòng)力電池作為新能源汽車(chē)最重要的部件，其性能評(píng)估無(wú)疑一定程度上決定著汽車(chē)的殘值。然而記者觀察到，在該二手車(chē)交易平臺(tái)上，新能源汽車(chē)的檢測(cè)項(xiàng)目包括電機(jī)和變速箱等部件，并沒(méi)有動(dòng)力電池的檢測(cè)信息。國(guó)家863電動(dòng)車(chē)重大專(zhuān)項(xiàng)動(dòng)力電池測(cè)試中心王子冬此前在接受記者采訪(fǎng)時(shí)表示，電池檢測(cè)成本較高，投入使用后車(chē)企和消費(fèi)者均不愿意承擔(dān)檢測(cè)費(fèi)用。

　　業(yè)內(nèi)專(zhuān)家還表示，新能源汽車(chē)殘值研究不充分的原因還在于現(xiàn)有二手車(chē)交易量不足。“殘值評(píng)估涉及因素太多，目前我們還沒(méi)有摸索出一套科學(xué)精準(zhǔn)的殘值評(píng)估模型，國(guó)內(nèi)外也還沒(méi)有成熟的規(guī)范，要經(jīng)過(guò)大量的理論研究和實(shí)際驗(yàn)證才能開(kāi)發(fā)一套有效的評(píng)估模型出來(lái)。”中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心有限公司新能源研究部高級(jí)技術(shù)經(jīng)理劉建春告訴記者。

　　據(jù)了解，目前燃油汽車(chē)的二手車(chē)鑒定評(píng)估適用的標(biāo)準(zhǔn)是國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《二手車(chē)鑒定評(píng)估技術(shù)規(guī)范》，然而純電動(dòng)汽車(chē)的二手車(chē)鑒定評(píng)估沒(méi)有相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。根據(jù) 2018年7月實(shí)施的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《在用電動(dòng)汽車(chē)安全行駛性能臺(tái)架檢驗(yàn)方法》，純電動(dòng)汽車(chē)應(yīng)包括電動(dòng)汽車(chē)常規(guī)檢驗(yàn)、動(dòng)力蓄電池系統(tǒng)和車(chē)內(nèi)電磁環(huán)境等檢驗(yàn)項(xiàng)目，但是對(duì)于再次進(jìn)入市場(chǎng)的二手汽車(chē)，并無(wú)明確評(píng)定技術(shù)狀況等級(jí)的標(biāo)準(zhǔn)，從而導(dǎo)致新能源二手車(chē)的價(jià)格不能精確評(píng)估。

　　殘值仍有上升空間

　　對(duì)于新能源汽車(chē)二手車(chē)究竟值多少錢(qián)等問(wèn)題，中國(guó)工程院院士、北京理工大學(xué)教授孫逢春表示，大數(shù)據(jù)在新能源汽車(chē)性能檢測(cè)、殘值評(píng)估方面具有很大的潛力。

　　據(jù)了解，新能源汽車(chē)國(guó)家監(jiān)測(cè)與管理中心和汽車(chē)制造商、零部件制造商、服務(wù)商等共同組建了新能源汽車(chē)國(guó)家大數(shù)據(jù)聯(lián)盟。新能源汽車(chē)國(guó)家監(jiān)測(cè)與管理中心的大數(shù)據(jù)平臺(tái)可以實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)整車(chē)以及零部件的效率、故障、性能、電耗信息并進(jìn)行分析。“大數(shù)據(jù)平臺(tái)為用戶(hù)和企業(yè)進(jìn)行基于車(chē)輛與動(dòng)力電池的殘值評(píng)估，車(chē)企、保險(xiǎn)公司、運(yùn)營(yíng)企業(yè)與大數(shù)據(jù)平臺(tái)方面一起探討如何建立一套比較完整的、綜合的新能源汽車(chē)殘余價(jià)值評(píng)估體系。”孫逢春說(shuō)。

　　比亞迪汽車(chē)總經(jīng)理助理葉庭文告訴記者，雖然目前二手車(chē)的置換市場(chǎng)體量不大，但是客戶(hù)的需求已經(jīng)逐漸出現(xiàn)。比亞迪方面的做法是對(duì)參與比亞迪汽車(chē)置換的車(chē)主進(jìn)行現(xiàn)金補(bǔ)貼，數(shù)額按車(chē)型從5000元到1萬(wàn)元不等。

　　“那些生產(chǎn)較早、續(xù)航較短的汽車(chē)很難滿(mǎn)足當(dāng)前新用戶(hù)的需求，導(dǎo)致交換價(jià)格偏低?，F(xiàn)在主多數(shù)車(chē)型續(xù)航能達(dá)到400公里以上，未來(lái)在二手車(chē)市場(chǎng)的殘值會(huì)比較高。”葉庭文表示。

　　謝鵬認(rèn)為，盡管新能源汽車(chē)近幾年來(lái)發(fā)展迅速，但其在二手車(chē)市場(chǎng)的認(rèn)可度仍有待提高。對(duì)此，新的商業(yè)模式正在孕育，一種是融資租賃，一種是保值回購(gòu)。記者了解到，多家新能源汽車(chē)廠(chǎng)商推出了二手車(chē)回購(gòu)政策，努力使現(xiàn)階段的新能源二手車(chē)有個(gè)“歸屬”。

　　羅蘭貝格汽車(chē)咨詢(xún)業(yè)務(wù)執(zhí)行總監(jiān)舒暢認(rèn)為，未來(lái)車(chē)電分離、融資租賃和出行車(chē)輛的需求相結(jié)合，可能形成新能源二手車(chē)的新模式，使消費(fèi)者像換手機(jī)殼一樣換汽車(chē)。雖然就目前而言，新能源二手車(chē)的市場(chǎng)規(guī)模仍是未知數(shù)，但其發(fā)展前景卻是光明的。（記者 齊琛冏）