日產(chǎn)推出“日產(chǎn)能源”計(jì)劃，電動(dòng)汽車為電網(wǎng)供電

日產(chǎn)宣布推出新的試點(diǎn)項(xiàng)目——“日產(chǎn)能源”計(jì)劃，具體做法就是用Leaf電動(dòng)汽車為家庭、企業(yè)和電網(wǎng)供電，這個(gè)計(jì)劃在美國(guó)的合作伙伴是電網(wǎng)系統(tǒng)公司Fermata Energy。

其實(shí)，我們所熟知的電動(dòng)汽車企業(yè)——特斯拉，也是一家能源公司，通過提供太陽能設(shè)備，電池組設(shè)備，為社會(huì)提供能源服務(wù)。

隨著日產(chǎn)能源計(jì)劃的推出，車企轉(zhuǎn)型又多了一個(gè)新方向，除了出行公司以外，還可以轉(zhuǎn)型為能源企業(yè)，為什么這么說呢？

1、如何實(shí)現(xiàn)

去年，日產(chǎn)推出了下一代的電動(dòng)汽車Leaf（聆風(fēng)），這款曾經(jīng)美國(guó)最暢銷的電動(dòng)汽車，也有被引進(jìn)中國(guó)銷售，但銷量一直不佳。在美國(guó)市場(chǎng)，其銷量早已被特斯拉Model 3超越了。

全新一代的Leaf，有一個(gè)新功能，就是內(nèi)置雙向充電功能，簡(jiǎn)單理解，就是既可以充電，也可以放電。在“日產(chǎn)能源”計(jì)劃中，這個(gè)功能就得到了充分的利用。

日產(chǎn)表示，通過內(nèi)置雙向充電功能，Leaf的車智可以輕松的將他們的汽車與能源系統(tǒng)連接起來，既可以為電池充電，也可以用電池想家庭、企業(yè)或者電網(wǎng)供電。

下面是關(guān)于該技術(shù)的簡(jiǎn)單解析（英文版，不懂的可以Google一下，或者留言）

目前，日產(chǎn)使用Leaf車隊(duì)在進(jìn)行三個(gè)試點(diǎn)項(xiàng)目

美國(guó)在田納西州弗蘭克林，日產(chǎn)北美將試用Leaf車輛，以協(xié)助在電力需求高峰時(shí)期為期總部設(shè)施供電，預(yù)計(jì)可顯著節(jié)省成本；

德國(guó)在哈根，日產(chǎn)公司與技術(shù)公司The Mobility House，以及能源供應(yīng)商ENERVIE合作的一個(gè)創(chuàng)新試點(diǎn)項(xiàng)目，就是用Leaf車輛座位德國(guó)電網(wǎng)體系的儲(chǔ)能部分；

日產(chǎn)作為日產(chǎn)的大本營(yíng)，日產(chǎn)正在和電力、電信公司合作，測(cè)試車輛與電網(wǎng)，以及虛擬電車系統(tǒng)，以確認(rèn)和促進(jìn)使用電動(dòng)汽車協(xié)助管理能源系統(tǒng)；

日產(chǎn)能源計(jì)劃，首先瞄準(zhǔn)的是車隊(duì)，包括運(yùn)營(yíng)車隊(duì)和市政車隊(duì)等，因?yàn)槭姓囮?duì)長(zhǎng)時(shí)間停放在停車場(chǎng)，如果其車隊(duì)車輛都換為日產(chǎn)Leaf，并通過Fermata與建筑設(shè)備鏈接起來。

通過軟件系統(tǒng)，可以為車隊(duì)的充電和放電進(jìn)行管理，一邊削減高峰需求，預(yù)計(jì)可以節(jié)約大量資金，并且減少碳排放。節(jié)約的資金，幾年內(nèi)就可以cover設(shè)備的費(fèi)用和Leaf的成本。

在這個(gè)計(jì)劃中，日產(chǎn)方面將會(huì)致力于確保車輛對(duì)外供電的時(shí)候，不會(huì)對(duì)電池組產(chǎn)生負(fù)面的影響，而Fermata的軟件可以確保車輛和能源系統(tǒng)的正常對(duì)接和運(yùn)營(yíng)。

通過這個(gè)計(jì)劃，Leaf的擁有者，甚至可以賺錢。

2、有什么意義

其實(shí)，讓電動(dòng)汽車擁有者賺錢，只是其中一個(gè)很小的部分，這個(gè)事情如果發(fā)展下去，對(duì)社會(huì)有著更大的價(jià)值。汽車的電動(dòng)化，為探索更高效的能源系統(tǒng)提供了可能。

現(xiàn)行的能源系統(tǒng)，是電廠－電網(wǎng)－用戶，這是從頂層設(shè)計(jì)的體系，這個(gè)體系的問題在于，因?yàn)橛秒娛怯懈叻迤谂c低谷期，而電廠生產(chǎn)是沒有峰谷可言，特別的核電站，這對(duì)電網(wǎng)建設(shè)有著重要的影響。

日產(chǎn)能源計(jì)劃的一個(gè)重要作用就是削峰平谷，意思就是通過電動(dòng)汽車的電池，平衡現(xiàn)行電網(wǎng)的峰谷問題，但是，這是一個(gè)龐大的計(jì)劃，需要社會(huì)上的電動(dòng)車足夠多、技術(shù)足夠好，才能保證其中的安全、穩(wěn)定和可靠。

實(shí)際上，日產(chǎn)不是第一個(gè)提出這樣計(jì)劃的車企。前面提到的特斯拉，則更為徹底，使用太陽能電池板、電池蓄電組，共同構(gòu)建新的能源體系。

按照馬斯克的計(jì)劃，太陽能電池板是可以發(fā)電的，美國(guó)的居住環(huán)境都是獨(dú)立屋，這很容易在屋頂安裝設(shè)備，然后通過電池組儲(chǔ)能，為家庭或者電動(dòng)汽車供電，甚至可以為電網(wǎng)供電。

這樣的一個(gè)體系，是一個(gè)清潔能源的體系，前提是太陽能電池設(shè)備能產(chǎn)生足夠的電力。但是，現(xiàn)實(shí)的情況往往做不到，還需要現(xiàn)行電網(wǎng)補(bǔ)能。

更為理想的狀態(tài)，是太陽能電池板＋燃料電池＋蓄電池，電網(wǎng)體系由風(fēng)電、光伏電（太陽能）、核聚變提供的能源體系，這樣，大大減少人類對(duì)化石燃料的消耗，以及對(duì)環(huán)境的污染。

現(xiàn)在，核聚變技術(shù)還沒有成功，燃料電池技術(shù)成本還是高企，理想的能源系統(tǒng)還停留在圖紙中，但是，我們相信未來。