日系車將在中國新能源汽車市場展開新一輪反擊

　　隨著日產、豐田、本田相繼公布中國新能源汽車市場的產品投放和產能擴建計劃，日系車將在中國市場展開新一輪反擊，搶奪更多的市場份額。

　　車市下行，車企冷暖不均。盡管不少車企陷入銷量下滑的頹勢，但也有一些品牌逆勢上揚。

　　隨著中國汽車產業(yè)進入低增長或零增長的時期，各家車企開始搶奪市場份額，而非增速。其中，日系車和德系車表現搶眼。中汽協(xié)數據顯示，今年前10月，德系和日系市場份額較去年同期實現增長，而自主品牌、美系和法系市場份額均出現下滑。

　　從2015年開始，日系車在中國市場開始復蘇，即便在車市下行的今年，也實現了逆襲，成為車市“寒冬”中的一股暖流。不過，在日系品牌之間，也出現了嚴重的兩極分化，豐田、本田、日產三大日系主流車企均逆勢上揚，而馬自達、鈴木、斯巴魯銷量下滑。

　　乘聯會前10月狹義乘用車批發(fā)銷量數據顯示，廣汽豐田、一汽豐田分別同比增長28.2%和0.1%，東風日產同比增長7.2%，廣汽本田同比增長4.1%。受機油門影響，東風本田前10月銷量同比下跌了2.1%，但10月份增速高達28.1%，正在從上半年的陰影之中走出。

　　值得一提的是，在完善燃油車產品矩陣的同時，日系品牌在中國的新能源戰(zhàn)略開始提速，試圖在中國市場尋找新的增長點。

　　引入多款新車

　　本屆廣州車展上，豐田、本田、日產三大日系品牌均推出了重磅車型。豐田一口氣帶來了三款重磅車型，除了亞洲龍國產車型正式亮相，全新卡羅拉和全新雷凌也在廣州全球首發(fā)，東風日產首發(fā)亮相了第七代天籟ALTIMA，廣汽本田首款純電動SUV VE-1全球首發(fā)。

　　從近幾年豐田在中國市場的表現來看，2015年的銷量為112萬輛，2016年的銷量為121萬輛，2017年的銷量為129萬輛，年均增速約為10%，走勢極為穩(wěn)定。

　　“有時候會出臺一些政策來刺激汽車消費，一定程度上確實有效促進了汽車市場的增長。但是對于車企而言，只有踏踏實實練好內功，一步一步積累，才能最終收獲成果。”11月16日，豐田汽車（中國）投資有限公司執(zhí)行副總經理董長征接受21世紀經濟報道記者采訪時表示。

　　據悉，一汽豐田亞洲龍AVALON將于2019年3月正式上市，作為豐田TNGA全球旗艦車型，亞洲龍也是標志一汽豐田未來的新旗艦車型。亞洲龍成功與否，關乎著一汽豐田在華的品牌發(fā)展。

　　亞洲龍是AVALON第五代車型，在TNGA全新平臺下生產，將與豐田的另一款旗艦車型皇冠并行銷售，共同幫助豐田爭奪中國的市場份額。“B級市場是兵家必爭的最重要的一個市場，明年的預判是零增長，意味著此消彼長，整個B級車市場，無論B還是B+，這個市場細分是肯定的。在份額上將會有重新分配的過程。”一汽豐田汽車銷售有限公司總經理田青久對21世紀經濟報道記者表示。

　　不過，B+級細分市場競爭格外激烈，豐田面臨著不少挑戰(zhàn)。從BBA到大眾的邁騰、帕薩特、雷克薩斯的ES等，在這一細分市場，各個品牌都有重磅產品投放，等待著豐田的將是一場硬仗。

　　“一汽豐田現在處于二次創(chuàng)業(yè)的起點時期。豐田在調整，把中國定位為海外最重要的一個市場。而且這只是一個序幕，之后在新能源車以及其他產品線的覆蓋率上進行考慮。”田青久表示。

　　車市整體表現不景氣的時候，車企之間開始拼綜合實力，凸顯品牌、產品性能方向的優(yōu)勢，哪家車企的產品性價比、品質經得住考驗，品牌營銷能夠抓住新生代消費者的心，誰便是這場較量中的佼佼者。

　　電動戰(zhàn)略提速

　　盡管今年中國車市負增長已成定局，但新能源汽車風景獨好。前10月，新能源汽車銷量達到86.01萬輛，比上年同期增長75.59%。面對這一新的增量市場，以及迫于雙積分政策的壓力，日系車企開始加快在中國市場推進電動化戰(zhàn)略。

　　此前，對純電動車并不積極的豐田，在今年公布了純電動車時間表，計劃在2020年左右，在全球市場推出10款純電動汽車，到2030年，豐田電動汽車和燃料電池車的年銷量達到100萬輛。而中國市場，將是豐田電動化戰(zhàn)略的前沿陣地。

　　據田青久介紹，一汽豐田已經形成以“三電”為核心的電動化汽車技術，一汽豐田將在2019年率先導入卡羅拉插電式混動款車型，并在2020年推出純電動車型。

　　隨著日產、豐田、本田相繼公布中國新能源汽車市場的產品投放和產能擴建計劃，日系車將在中國市場展開新一輪反擊。不過，比亞迪、上汽乘用車等自主品牌在新能源汽車領域已經形成了一定的先發(fā)優(yōu)勢，大眾、通用也均已宣布向新能源領域發(fā)力，日系車想在新能源汽車市場突出重圍，同樣充滿挑戰(zhàn)。