美國(guó)聯(lián)邦政府汽車排放標(biāo)準(zhǔn)倒退，電動(dòng)車發(fā)展依然加速向前

美國(guó)政府的2011燃料效率標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)對(duì)電動(dòng)車的發(fā)展發(fā)揮了重要推動(dòng)作用，為制造商提供了創(chuàng)新的路線圖，也確保了未來的低排量交通。然而，美國(guó)環(huán)境保護(hù)所和交通部最近建議修改這些標(biāo)準(zhǔn)，凍結(jié)2020燃料效率標(biāo)準(zhǔn)，并重新考慮之前已經(jīng)建立的2021-2026標(biāo)準(zhǔn)。

這一提議對(duì)那些將電力化視為減緩氣候變化重要手段的人來說，目前的市場(chǎng)機(jī)制做出任何標(biāo)準(zhǔn)的倒退，有人可能希望汽車業(yè)支持減低標(biāo)準(zhǔn)，但出乎意料的是，很多汽車公司都反對(duì)降低標(biāo)準(zhǔn)，而是推出可以滿足更激進(jìn)環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)的新車。這一反轉(zhuǎn)到底是怎么回事?

汽車行業(yè)洗牌加速

特斯拉和Elon Musk可能吸引了最多的關(guān)注，我們也看到了整個(gè)汽車行業(yè)發(fā)生持續(xù)性革命的強(qiáng)烈跡象——這也很大程度上解釋了為什么車企反倒更支持更激進(jìn)的標(biāo)準(zhǔn)。大型車企——從通用、沃爾沃到豐田都已經(jīng)宣布擴(kuò)大電動(dòng)車和混動(dòng)車生產(chǎn)線的計(jì)劃。中國(guó)、印度和英國(guó)都已經(jīng)提出在未來禁止銷售內(nèi)燃機(jī)引擎，其他國(guó)家也在暗示會(huì)跟進(jìn)。

美國(guó)電動(dòng)車品牌銷量

與此同時(shí)，全球電動(dòng)車銷量不斷上升，并可能在今年年底超過400萬輛。事實(shí)上，電動(dòng)車實(shí)現(xiàn)每百萬銷量的時(shí)間也在縮短：全球電動(dòng)車的前100萬輛銷售時(shí)間為60個(gè)月，而第二個(gè)百萬銷量所花的時(shí)間僅為6個(gè)月。

正在進(jìn)行的創(chuàng)新風(fēng)潮

我們還看到每一代電動(dòng)車型都有著更好的性能表現(xiàn)和更低的價(jià)格。管理咨詢公司麥肯錫的報(bào)告顯示，到2025年，隨著鋰電池價(jià)格的下降，電動(dòng)車銷量將預(yù)計(jì)接近傳統(tǒng)汽油車。今天，電動(dòng)車的運(yùn)行成本已經(jīng)低于傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力車型，一旦達(dá)到大眾可承受范圍，市場(chǎng)將很自然地選擇電動(dòng)車技術(shù)。

電動(dòng)車與汽油車?yán)锍虜?shù)與價(jià)格對(duì)比

此外，自動(dòng)駕駛技術(shù)帶來的信息技術(shù)和汽車技術(shù)的結(jié)合進(jìn)一步加劇了整個(gè)汽車行業(yè)的技術(shù)變革?！陡２妓埂冯s志曾報(bào)道，全球有超過1700家創(chuàng)業(yè)公司正在搶占自動(dòng)駕駛技術(shù)市場(chǎng)。隨著新公司加入下一代智能汽車的研發(fā)競(jìng)爭(zhēng)，競(jìng)爭(zhēng)性淘汰就不可避免地發(fā)生，相關(guān)公司的戰(zhàn)略合并和合作正在形成。

這個(gè)市場(chǎng)的“新人”，例如Uber, Lyft 和 Google，都在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域發(fā)力，大量的風(fēng)投資金在支持他們開發(fā)技術(shù)和基礎(chǔ)設(shè)施，希望可以給市場(chǎng)帶來自動(dòng)駕駛解決方案。隨著消費(fèi)者開始從擁有車輛轉(zhuǎn)向定制車輛，汽車制造商正面臨新的選擇：繼續(xù)單一汽車生產(chǎn)或者通過數(shù)字交流平臺(tái)與客戶構(gòu)建新的互動(dòng)關(guān)系。

處于爆發(fā)增長(zhǎng)臨界點(diǎn)的電動(dòng)車

弗吉尼亞大學(xué)達(dá)頓商學(xué)院巴滕創(chuàng)業(yè)與創(chuàng)新研究院的研究表明，我們可能已讓處于一個(gè)技術(shù)發(fā)端階段，但我們正在快速接近電動(dòng)車市場(chǎng)的“引爆點(diǎn)”。美國(guó)的新排放標(biāo)準(zhǔn)并不會(huì)阻礙我們從內(nèi)燃機(jī)引擎轉(zhuǎn)向電力傳動(dòng)汽車的大趨勢(shì)——不論如何，電動(dòng)車技術(shù)和市場(chǎng)環(huán)境都已經(jīng)指明了方向。

“挑戰(zhàn)現(xiàn)狀、為市場(chǎng)帶來新產(chǎn)品和新服務(wù)的能力是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的特點(diǎn)，”弗吉尼亞大學(xué)達(dá)頓商學(xué)院教授Michael Lenox說，他也是巴滕創(chuàng)業(yè)與創(chuàng)新研究院“商業(yè)創(chuàng)新和氣候變化項(xiàng)目”的資深學(xué)者，“企業(yè)正在探索從根本上改變汽車工業(yè)的全新可持續(xù)發(fā)展技術(shù)，這些創(chuàng)新者并不會(huì)等待政府的政策標(biāo)準(zhǔn)出臺(tái)，他們已經(jīng)在行動(dòng)。”

電力驅(qū)動(dòng)的未來不可避免

對(duì)于汽車工業(yè)來說，美國(guó)聯(lián)邦政府的排放標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)不再像過去那樣是清潔能源技術(shù)創(chuàng)新的唯一驅(qū)動(dòng)因素。為了真正掌控未來，企業(yè)需要轉(zhuǎn)向關(guān)注州政府(例如美國(guó)最大的汽車市場(chǎng)加州就拒絕跟隨聯(lián)邦政府的步伐，降低排放標(biāo)準(zhǔn))、投資者和那些正在領(lǐng)導(dǎo)技術(shù)創(chuàng)新的業(yè)界同行。

美國(guó)一些州政府正在建立激進(jìn)且相互關(guān)聯(lián)的地區(qū)標(biāo)準(zhǔn)。在清潔能源技術(shù)和具有回報(bào)的能源項(xiàng)目上的私人投資已經(jīng)再次上升。財(cái)富500強(qiáng)公司也在建立激進(jìn)的企業(yè)可持續(xù)發(fā)展目標(biāo)，其中85%的企業(yè)發(fā)布了2017年可持續(xù)發(fā)展報(bào)告。很多這類報(bào)告都包含了交通的電氣化計(jì)劃。

今天，那些還在觀望的企業(yè)將面臨長(zhǎng)期承受較高順從定價(jià)的風(fēng)險(xiǎn)，更不用說這些企業(yè)還需要與更具創(chuàng)新能力和前瞻思維的企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)。最終，汽車行業(yè)內(nèi)的創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)和客戶對(duì)電動(dòng)車的需求可能會(huì)超越聯(lián)邦政府降低排放標(biāo)準(zhǔn)的影像。事實(shí)上，我們的研究表明，更低的排放標(biāo)準(zhǔn)完全不會(huì)影響電動(dòng)車發(fā)展的大趨勢(shì)。