同煤資源調(diào)往曹妃甸港的可行性分析

近日，網(wǎng)上再傳爆炸性新聞“同煤集團(tuán)全部秦皇島港下水煤炭業(yè)務(wù)將逐步轉(zhuǎn)至曹妃甸港，2019年，同煤在曹妃甸港的下水規(guī)模不低于4000萬(wàn)噸，力爭(zhēng)5000萬(wàn)噸”。

目前，同煤在秦皇島港的年中轉(zhuǎn)量約為5500萬(wàn)噸，占秦皇島港煤炭運(yùn)量的1/4，是秦皇島港的主力貨源;同煤在曹妃甸港的年中轉(zhuǎn)量在1500萬(wàn)噸左右。根據(jù)協(xié)議，明年和后年，同煤將有2500-3500萬(wàn)噸的煤炭資源挪至曹妃甸港下水。筆者就這一問(wèn)題做一簡(jiǎn)要分析。

1.曹妃甸港煤炭運(yùn)能分析。

目前，曹妃甸港煤炭運(yùn)輸能力為2億噸/年，今年預(yù)計(jì)完成煤炭吞吐量1.15億噸，富裕8500萬(wàn)噸運(yùn)能。而華電曹妃甸港計(jì)劃今年年底試車(chē)，目前，尚無(wú)投產(chǎn)消息，即使年底試裝船，明年乃至后年處于設(shè)備磨合期;明年，預(yù)計(jì)華電曹妃甸港煤碼頭最多能運(yùn)煤1500萬(wàn)噸。那么，明年，曹妃甸港最大將富裕運(yùn)能1億噸。

值得注意的是，這1個(gè)億富裕的運(yùn)能不是一家企業(yè)掌控，而是四家，無(wú)法實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一指揮，使生產(chǎn)效率大打折扣。預(yù)計(jì)這1億噸運(yùn)輸能力最多能完成7000-8000萬(wàn)噸吞吐量。也就是說(shuō)，明年乃至后年，曹妃甸港煤炭運(yùn)輸?shù)淖畲笤隽吭?000萬(wàn)噸左右。從港口能力上分析，曹妃甸港富裕的運(yùn)能用于置換秦皇島港2.15億噸運(yùn)量是絕對(duì)不可能的;但是，接納2500-3500萬(wàn)噸同煤貨源，無(wú)論是場(chǎng)地垛位，還是裝船能力，都沒(méi)有問(wèn)題。

2.遷曹線成為瓶頸。

近年來(lái)，曹妃甸港配套鐵路集港能力得到較大提升，曹北-曹西段跨海大橋復(fù)線改造工程完工，最大通過(guò)能力能達(dá)到2億噸。假設(shè)曹妃甸港今年運(yùn)大秦線煤炭1.15億噸，明年或后年新增2500-3500萬(wàn)噸同煤貨源，遷曹線運(yùn)量將達(dá)到1.5億噸，遷曹線新增同煤資源沒(méi)有問(wèn)題。但是，根據(jù)遷曹線通過(guò)能力和未來(lái)擴(kuò)能改造的計(jì)劃進(jìn)行分析，遷曹線暫無(wú)法接納大秦線所有的4億噸貨源。

曹妃甸港通過(guò)能力有限，遷曹線運(yùn)力也處于緊張狀態(tài)，即使曹妃甸港新上一億噸能力煤碼頭(煤六期和煤七期)，也無(wú)法置換秦港強(qiáng)大的運(yùn)能，更何況這一億噸煤碼頭需要選址、招標(biāo)、調(diào)試、投產(chǎn)、達(dá)產(chǎn)等漫長(zhǎng)過(guò)程;這段時(shí)間，我國(guó)南方沿海地區(qū)煤炭需求還有逐年增加的可能。因此，秦皇島港仍有長(zhǎng)期存在的必要性。

3.秦皇島港煤炭業(yè)務(wù)不可能完全退出。

大秦-秦皇島港、朔黃-黃驊港、蒙冀-曹妃甸港等三大運(yùn)煤通道是有關(guān)部委領(lǐng)導(dǎo)和專(zhuān)家們謀劃的，是確保能源運(yùn)輸安全和滿(mǎn)足國(guó)民經(jīng)濟(jì)用煤需求而設(shè)計(jì)的。出于運(yùn)煤安全性和經(jīng)濟(jì)性的考慮的，“第一運(yùn)煤大通道”仍有存在的必要性。

從港口運(yùn)輸能力和鐵路運(yùn)輸格局等方面綜合考慮，同煤資源逐步轉(zhuǎn)移至曹妃甸港具有可行性;但3-5年，秦皇島港的2.15億噸資源全部轉(zhuǎn)移至曹妃甸港下水是絕對(duì)不可能的，實(shí)現(xiàn)“秦皇島港煤炭退出”這一目標(biāo)最快也需要10年。