提速布局燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈

　　作為新能源汽車發(fā)展的重要組成部分，氫燃料電池行業(yè)的發(fā)展備受關(guān)注。而眾所周知，近些年中國在氫燃料電池汽車方面取得了一些進展，氫能已經(jīng)納入我國能源戰(zhàn)略，成為我國優(yōu)化能源消費結(jié)構(gòu)和保障國家能源供應(yīng)安全的戰(zhàn)略選擇。那么氫燃料在新能源領(lǐng)域有著怎樣的發(fā)展前景？發(fā)展過程中又存在哪些瓶頸？又有哪些新的規(guī)劃？

　　產(chǎn)業(yè)鏈布局提速

　　氫能，是一種二次能源，也是公認的清潔能源。近年來，中國、美國、日本、加拿大、歐盟等都制定氫能發(fā)展規(guī)劃，紛紛布局氫燃料產(chǎn)業(yè)，隨著資源投入力度加大，氫能利用走上快車道。

　　加氫站，是衡量氫能源發(fā)展利用進展的重要指標。到去年底，全球共有加氫站328座。我國建成、在用、在建的加氫站共有41座，分別位于北京、上海、江蘇等地。而我國建成運營的加氫站在10座左右，分別位于北京、上海、鄭州、深圳、大連、佛山、成都、常熟、六安等城市。

　　車，是氫燃料電池的應(yīng)用終端。去年，全球燃料電池汽車銷售3487輛，同比增長51%。在國內(nèi)，燃料電池車去年有8個品牌的10款車型，產(chǎn)量1272輛，同比增長103%，主要是貨車、客車和其他專用車。

　　存儲運輸難、成本高

　　相比于混合動力、電動新能源車，氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展速度并不快。發(fā)展瓶頸在于氫能制備和運輸儲備難度大、加氫站建設(shè)成本高以及百姓認知度不高。

　　氫具有易爆炸性，跟空氣混合達到極低比例就可能爆炸。“中國不缺氫，缺的是如何把大量的氫氣從便宜的地區(qū)運送到需要的地區(qū)。”張家港氫云新能源研究院院長魏蔚說，液氫工廠、液氫儲運、加氫站，是保證燃料電池汽車規(guī)模化至關(guān)重要的基礎(chǔ)設(shè)施，對技術(shù)的要求非常高。

　　東南大學(xué)機械學(xué)院院長倪中華說，液氫儲運是當(dāng)前業(yè)內(nèi)正在攻克的技術(shù)瓶頸之一，只有實現(xiàn)液氫的安全儲運，才能實現(xiàn)燃料電池大規(guī)模運用。從氫液化、儲運到后期加氫站的整個流程，各個環(huán)節(jié)需要的材料、溫度、檢測方法等，都要有一個技術(shù)平臺為后期設(shè)計、制造提供支撐，也才能最終實現(xiàn)量產(chǎn)。

　　省經(jīng)信委有關(guān)人士稱，目前氫氣儲運、加氫站等產(chǎn)業(yè)運營、政府管理等多個環(huán)節(jié)沒有打通，加氫站建設(shè)缺乏審批流程和統(tǒng)一規(guī)范。

　　由于開發(fā)投入不足、研發(fā)產(chǎn)業(yè)化能力薄弱，國內(nèi)氫燃料電池普遍壽命較短。金龍聯(lián)合汽車工業(yè)（蘇州）有限公司副總工程師李春說，目前車用燃料電池壽命為3000-5000小時，國外可達1萬小時以上。但進口電池造價也高。一臺車需要60千瓦的話，進口電池成本就要100多萬元。

　　破解商業(yè)化難題 燃料電池汽車何時才能“氫裝上陣”

　　在汽車發(fā)展的歷史上，汽車行業(yè)面臨能源形式上的巨大變化還是第一次。隨著燃料電池汽車成本的大幅下降、基礎(chǔ)設(shè)施的逐步完善、安全性和可靠性的提升，全球燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)正處于產(chǎn)業(yè)化和市場化的關(guān)鍵時刻。

　　“目前，燃料電池成為各國共同的戰(zhàn)略選擇，氫能也成為全球未來戰(zhàn)略能源的重要組成。”萬鋼表示，“全球的燃料電池汽車發(fā)展正在全面提速。在我國，燃料電池汽車將迎來大顯身手的時代。”