充電樁難盈利 為何車企還要涉足充電樁

　　2014年，在特斯拉進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的第一個(gè)年頭，其市場(chǎng)表現(xiàn)并不理想，馬斯克當(dāng)時(shí)給中國(guó)市場(chǎng)定下了1萬輛的銷售目標(biāo)，最終只實(shí)現(xiàn)了2499輛銷售。馬斯克在采訪中表示，消費(fèi)者認(rèn)為特斯拉充電不方便，是阻礙其選擇特斯拉的主要原因。而消費(fèi)者產(chǎn)生這樣想法的原因則在于，特斯拉與國(guó)內(nèi)運(yùn)營(yíng)商建設(shè)的充電樁標(biāo)準(zhǔn)不兼容，不能利用公共充電樁充電。

　　為解決這一矛盾，特斯拉加緊了專屬充電樁建設(shè)，截至2018年7月，特斯拉在中國(guó)累計(jì)建設(shè)公共充電樁1308個(gè)。2015年末，隨著充電新國(guó)標(biāo)發(fā)布，充電不兼容問題開始逐漸解決。與特斯拉情況類似的還有寶馬，2015年9月，寶馬推出充電樁平臺(tái)即時(shí)充電（ChargeNow），至2017年底該平臺(tái)充電樁數(shù)量達(dá)到6.5萬個(gè)。

　　幾乎在同一時(shí)期，中國(guó)車企上汽集團(tuán)和比亞迪也都開展了充電樁建設(shè)運(yùn)營(yíng)業(yè)務(wù)。雖然國(guó)內(nèi)車企產(chǎn)品在充電兼容問題上所受的困擾較弱，而在充電基礎(chǔ)設(shè)施不完善的大背景下，主機(jī)廠們認(rèn)為，投建充電樁有利于促進(jìn)旗下新能源汽車產(chǎn)品推廣。2015年，上汽集團(tuán)推出了充電平臺(tái)安悅充電，截至2018年7月，安悅充電已累計(jì)建設(shè)公共充電樁12754個(gè)。比亞迪也于同一年開展充電樁業(yè)務(wù)，已建設(shè)公共充電樁數(shù)量3179個(gè)。

　　■車企做充電樁運(yùn)營(yíng)優(yōu)勢(shì)并不明顯

　　背靠車企的充電運(yùn)營(yíng)商和其他充電運(yùn)營(yíng)商相比主要在兩方面存在優(yōu)勢(shì)，其一是更容易獲得車企旗下4S店資源建設(shè)充電樁。其二，當(dāng)前多數(shù)車企都在打造一個(gè)基于共享出行的服務(wù)體系，例如上汽投資了共享出行平臺(tái)EVCard，寶馬推出了共享出行平臺(tái)DriveNow。這些以車隊(duì)形式存在的出行平臺(tái)，有利于給其充電平臺(tái)提供穩(wěn)定的車輛資源，保障充電樁使用率。

　　然而，上述兩點(diǎn)優(yōu)勢(shì)反映到實(shí)際數(shù)據(jù)上似乎優(yōu)勢(shì)并不明顯。以安悅充電為例，企業(yè)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，截止2017年，安悅充電投放各類充電樁38641個(gè)，其中公共充電樁12671個(gè)，公共充電樁每天平均充電時(shí)長(zhǎng)2.45小時(shí)。按照該時(shí)長(zhǎng)計(jì)算，安悅充電的使用率為10%左右，這與行業(yè)平均水平基本一致。此前國(guó)家能源局統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)，充電樁利用率普遍不足15%，而行業(yè)普遍認(rèn)為，充電樁使用率達(dá)到30%以上才可能盈利。

　　今年2月22日，特來電母公司特銳德發(fā)布公告稱滴滴出行間接控股公司與特來電成立合資公司。最大的網(wǎng)約車平臺(tái)與最大的充電運(yùn)營(yíng)商聯(lián)手，這給行業(yè)營(yíng)造出一種山雨欲來風(fēng)滿樓的氛圍。滴滴出行副總裁楊峻曾在采訪中表示，滴滴布局充電樁業(yè)務(wù)的想法在于整合現(xiàn)有充電運(yùn)營(yíng)商平臺(tái)，通過樁聯(lián)網(wǎng)，能夠增加樁用戶的黏性，提高電樁的利用率。

　　整合全國(guó)充電運(yùn)營(yíng)商資源，盤活市場(chǎng)，滴滴的設(shè)施也曾被多家充電運(yùn)營(yíng)商提到過，然而一致以來沒有哪一家運(yùn)充電樁營(yíng)商平臺(tái)有如此大的聚合力促使這一目標(biāo)實(shí)現(xiàn)。相比接入同一充電樁運(yùn)營(yíng)商平臺(tái)，滴滴的誘惑力在于其平臺(tái)上幾十萬的新能源汽車，接入滴滴平臺(tái)毫無疑問將有利于用戶導(dǎo)流，進(jìn)而提高充電樁使用率。而令充電樁運(yùn)營(yíng)商感到為難的是，天下沒有免費(fèi)的午餐，等到用戶對(duì)在滴滴平臺(tái)找樁充電形成習(xí)慣后，滴滴會(huì)對(duì)充電運(yùn)營(yíng)商開出什么樣的條件目前還不得而知。

　　充電樁市場(chǎng)面對(duì)的問題不僅是資本和商業(yè)模式的問題，更是資源和管理的問題。大量的資本涌入、良好的運(yùn)營(yíng)模式只有在解決了車位、充電時(shí)長(zhǎng)等問題后才能起到作用，若不能從根本上解決這些問題，充電市場(chǎng)或?qū)㈦y有起色。