這道難題 在白鶴灘水電站試驗(yàn)成功了！

11月6日，大坡度重載自動(dòng)化運(yùn)料系統(tǒng)在白鶴灘水電站工程2號(hào)泄洪洞龍落尾段試驗(yàn)成功，為實(shí)現(xiàn)國(guó)內(nèi)首次大坡度環(huán)境下常態(tài)混凝土澆筑奠定了基礎(chǔ)。

難題是什么？

白鶴灘水電站工程泄洪洞水流最大流速達(dá)到每秒47米，對(duì)襯砌混凝土溫控和抗沖耐磨等提出了極高的要求。澆筑常態(tài)混凝土是一個(gè)有效途徑，但是龍落尾段最大坡度高達(dá)21度，施工通道有限，且常態(tài)混凝土無(wú)法使用傳統(tǒng)的泵送方案完成該段運(yùn)送，如何將混凝土輸送到澆筑面上，成為擺在建設(shè)者面前的一大難題。

如何解決？

為了解決這一難題，活躍在泄洪洞工程的“黨員先鋒號(hào)”和“黨員攻關(guān)小組”行動(dòng)起來(lái)。經(jīng)過(guò)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)难芯亢驮O(shè)計(jì)，大坡度重載自動(dòng)化運(yùn)料系統(tǒng)誕生了。該系統(tǒng)由主卷?yè)P(yáng)、牽引線、運(yùn)料小車、控制系統(tǒng)及輔助系統(tǒng)組成，是國(guó)內(nèi)首次攻克如此大坡度下常態(tài)混凝土運(yùn)輸?shù)碾y題，創(chuàng)新性地實(shí)現(xiàn)了大坡度重載條件下混凝土料自動(dòng)化運(yùn)輸。

亮點(diǎn)一：工作高效

為減少運(yùn)料距離，每條泄洪洞龍落尾段分為兩段進(jìn)行混凝土運(yùn)輸。每段起始部位搭建有下料平臺(tái)，運(yùn)載車下料后，運(yùn)料小車便在卷?yè)P(yáng)機(jī)的牽引下從下料平臺(tái)出發(fā)，將混凝土運(yùn)往剛模臺(tái)車部位。

據(jù)悉，運(yùn)料小車可以達(dá)到每秒1米的運(yùn)行速度，設(shè)計(jì)容量10立方米，只需18分鐘左右便能完成“裝、運(yùn)、卸、回”整個(gè)流程，十分高效。

亮點(diǎn)二：4+2安全保障

“黨員先鋒號(hào)”和“黨員攻關(guān)小組”的成員告訴記者，泄洪洞龍落尾段坡度大、運(yùn)料小車重，為了確保安全，主卷?yè)P(yáng)上設(shè)置了四套制動(dòng)設(shè)施，一旦系統(tǒng)運(yùn)行出現(xiàn)緊急情況可緊急制動(dòng)。另外，運(yùn)料小車上還額外設(shè)置了兩套制動(dòng)器作為最后防線，若主卷?yè)P(yáng)上的制動(dòng)設(shè)施失靈，小車上的制動(dòng)器還可通過(guò)鎖定車輪和鎖定軌道的形式應(yīng)對(duì)緊急情況，確保上料系統(tǒng)安全運(yùn)行。

試驗(yàn)在2號(hào)泄洪洞龍落尾下半段進(jìn)行，輸送距離為120米，在空載、半載、滿載下的加速、減速和制動(dòng)狀況，以及模擬斷電等多種工況下進(jìn)行了試驗(yàn)，小車運(yùn)行安全可靠，運(yùn)輸效率高，各項(xiàng)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)均滿足設(shè)計(jì)要求，可在不久后的龍落尾段首倉(cāng)混凝土澆筑中投入使用。