明年動力電池系統(tǒng)能量密度低于140Wh/kg或?qū)⒛貌坏窖a貼

今年7月份，彭博社一則關(guān)于2019年補貼將退坡30％的消息在圈內(nèi)引起了不小的騷動，給國內(nèi)新能源車企和動力電池企業(yè)帶來了不小的恐慌，然而事實情況可能“更糟”。近日，電池中國網(wǎng)從知情人士處獲悉，2019年新能源汽車補貼或?qū)⑼似?0％，新補貼政策預(yù)計將于今年12月份出臺。

某整車企業(yè)負責(zé)人此前曾表示，包括財政部和工信部在內(nèi)的有關(guān)主管部委已經(jīng)就補貼進一步削減達成共識，并已經(jīng)將最終草案提交審批，相信很快就會正式對外公布。近日，電池中國網(wǎng)從相關(guān)消息人士處獲悉2019年補貼政策可能的調(diào)整方向及相關(guān)內(nèi)容?？纯纯赡芏加心男┱{(diào)整？

明年整體退坡40％ 2020年全部退坡

“明年新能源汽車補貼整體退坡40％，2020年再退坡40％，直至全部退出。”一位不愿具名的車企負責(zé)人告訴電池中國網(wǎng)。

該消息人士還向電池中國網(wǎng)透露，“乘用車?yán)m(xù)航里程較2018年補貼標(biāo)準(zhǔn)來看，取消低續(xù)航里程的乘用車補貼，同時，高續(xù)航里程的乘用車補貼下調(diào)一個梯度，像超過400公里續(xù)航的今年可以拿到5萬補貼，2019年可能拿到4萬，今年300－400公里的電動乘用車能拿4．5萬／輛，明年可能拿3．4萬”。彭博社此前報道也稱，2019年新的補貼政策將取消200公里以下電動汽車的財政補貼。綜上消息，電池中國網(wǎng)預(yù)計，從2019年開始，低于200公里的電動乘用車拿不到補貼將是大概率事件。

2019年新能源乘用車補貼預(yù)計調(diào)整

此外，上述人士還透露非快充類純電動客車補貼從1200元／kWh降到800元／kWh，但單車補貼上限不變。

動力電池系統(tǒng)能量密度達140Wh／kg才能拿1倍補貼

2018年的補貼政策要求，純電動乘用車動力電池系統(tǒng)能量密度在120（含）－140Wh／kg的車型按1倍補貼，140（含）－160Wh／kg的車型按1．1倍補貼，160Wh／kg及以上的車型按1．2倍補貼。該消息人士告訴電池中國網(wǎng)，2019年乘用車動力電池系統(tǒng)能量密度的門檻已經(jīng)確定為140Wh／kg、160Wh／kg、180Wh／kg三個檔位，將分別能拿到1．0倍、1．1倍和1．2倍補貼。據(jù)電池中國網(wǎng)了解，工信部發(fā)布的今年推薦目錄車型中，系統(tǒng)能量密度在140Wh／kg以上的車型占比已超過50％，占比數(shù)值由2017年各批次的普遍不足5％提升至2018年的最高占比86．37％。此外，系統(tǒng)能量密度在160Wh／kg以上的車型占比也有明顯上升。

據(jù)業(yè)內(nèi)專家分析，2019年市場上磷酸鐵鋰系統(tǒng)能量密度預(yù)計能做到160Wh／kg，三元鋰電池系統(tǒng)能量密度將能達到180Wh／kg。電池中國網(wǎng)認為，隨著動力電池技術(shù)不斷提升及車企為了獲得更高補貼，預(yù)計2019年系統(tǒng)能量密度在160Wh／kg的車型將成主流。

過渡期取消 補貼政策預(yù)計下月出臺

2018年的補貼政策，從2月12日起實施，但設(shè)置了2018年2月12日至2018年6月11日的過渡期。過渡期期間上牌的新能源乘用車、新能源客車仍按照2016年補貼政策對應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)的0．7倍補貼。據(jù)電池中國網(wǎng)從知情人士處獲悉，因過渡期設(shè)置，導(dǎo)致今年新增上百億元補貼資金，財政壓力巨大。為減少補貼資金壓力和盡快落實補貼退出機制，財政部相關(guān)人士表示，2019年將不再設(shè)置補貼新政過渡期，新政將于2019年年初正式實施。同時，《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》也將重新調(diào)整，為避免青黃不接，新能源車企須在今年年底集中申報新車型，進入推廣目錄。

此外，該消息人士還向電池中國網(wǎng)透露，新補貼政策預(yù)計下月出臺，車企應(yīng)及早做好相應(yīng)準(zhǔn)備，避免因新補貼政策頒布及正式實施間隔太短影響車企新車推廣。

今年9月，財政部經(jīng)濟建設(shè)司副司長宋秋玲在參加泰達汽車論壇時曾表示，在新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的起步期，補貼政策發(fā)揮了關(guān)鍵性的推動作用，現(xiàn)階段新能源產(chǎn)銷規(guī)模已經(jīng)進入百萬級別，產(chǎn)業(yè)也由起步期進入發(fā)展期，補貼政策體系已不能完全適應(yīng)產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展和參與全球競爭的需要。同時，她還透露，將建立補貼動態(tài)調(diào)整機制，仍然堅持扶優(yōu)扶強的政策導(dǎo)向，繼續(xù)提高補貼技術(shù)門檻，鼓勵企業(yè)做大做優(yōu)做強。而上述流出的2019年可能的補貼政策調(diào)整內(nèi)容也正印證了她傳達的這一信息。

盡管根據(jù)新的補貼政策，低續(xù)航里程電動乘用車將拿不到補貼，但考慮到低續(xù)航新能源電動車仍然可以進《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》，仍將獲得新能源車的相應(yīng)權(quán)益，如在限行限號限牌的城市，仍可獲得新能源車牌。此外，低續(xù)航里程乘用車仍可獲得新能源積分，對于整車企業(yè)來說，仍然是一則重要利好消息。

作者閆志剛