電動(dòng)汽車生產(chǎn)牌照或年底放開(kāi) 外行爭(zhēng)做躍門之魚(yú)

羅永浩的錘子手機(jī)在7月8日如約而至。“不想造手機(jī)的老師不是好相聲演員。”秉承這樣的跨界邏輯，羅永浩從英語(yǔ)培訓(xùn)機(jī)構(gòu)一腳跨進(jìn)了科技界。正因?yàn)榕c雷軍一次話不投機(jī)的聊天，羅才有了誓死要做手機(jī)的想法。而跨界交流，似乎也成了雷軍的嗜好，以至于癡迷地兩顧特斯拉總部，并由此萌生出了造電動(dòng)車的想法，甚至起了個(gè)比“錘子”更接地氣的名字——“綠豆”。

想開(kāi)公司造手機(jī)人人有機(jī)會(huì)，但外行想造汽車，門檻可就高了。這也是為何“錘子”要上市了，可“綠豆”還沒(méi)出產(chǎn)。不過(guò)到今年年底，雷軍的“綠豆”也許就會(huì)有準(zhǔn)生證了。

中汽研新能源汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究室副主任王成日前表示，該中心已經(jīng)起草電動(dòng)車市場(chǎng)準(zhǔn)入政策，提議給非汽車生產(chǎn)商發(fā)放兩到三張專門的電動(dòng)車生產(chǎn)牌照。據(jù)悉，該政策草案將交給行業(yè)監(jiān)管機(jī)構(gòu)傳閱討論，然后遞交國(guó)務(wù)院，最早將于今年獲批。

特斯拉啟示

“該政策的出臺(tái)有望開(kāi)辟新的電動(dòng)汽車生產(chǎn)力量。”王成表示。麥肯錫發(fā)布的2013年電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展指數(shù)顯示，2010年日本、德國(guó)和中國(guó)發(fā)展指數(shù)比較接近;而到了2013年，德國(guó)和日本電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的成熟度超過(guò)2.5，中國(guó)只有1.7，中國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于德國(guó)與日本。

“特斯拉的成功對(duì)行業(yè)和廠家都是鼓舞，說(shuō)明非汽車生產(chǎn)商也能做好電動(dòng)車。對(duì)于特斯拉放開(kāi)專利事件，由于非汽車廠商不存在電池技術(shù)、整車制造等路徑依賴，技術(shù)專利的開(kāi)放不僅能直接降低新能源汽車的制造成本，還可以直接進(jìn)行新能源整車制造，有效作用于潛在的市場(chǎng)拓展。”王成很是期待生產(chǎn)牌照的放開(kāi)，能給整個(gè)行業(yè)帶來(lái)積極的刺激作用。

而對(duì)于向傳統(tǒng)汽車業(yè)發(fā)出的挑戰(zhàn)，在特斯拉全球CEO埃隆·馬斯克個(gè)人看來(lái)不是一種顛覆，而是一種引領(lǐng)。“我覺(jué)得總要有人推動(dòng)用新的思維架構(gòu)去思考問(wèn)題。我曾經(jīng)期待也相信傳統(tǒng)汽車行業(yè)內(nèi)能生長(zhǎng)出電動(dòng)車的新潮流，但是我發(fā)現(xiàn)他們其實(shí)做不到。”馬斯克直言不諱地表示，“這并不奇怪，因?yàn)閭鹘y(tǒng)汽車廠商不是真心想做電動(dòng)車，這個(gè)任務(wù)只能由我這樣的外人完成，這也是我創(chuàng)立特斯拉的初衷。”

“我真正希望實(shí)現(xiàn)的其實(shí)是對(duì)一個(gè)行業(yè)的改變，我沒(méi)有覺(jué)得我要取代他們，我只是希望他們走上正確的路徑。”不知道雷軍造“綠豆”是否也懷揣著馬斯克這樣的領(lǐng)袖情結(jié)，但有一點(diǎn)可以肯定，這些外行們已躍躍欲試。

亟須“鯰魚(yú)”

其實(shí)，中國(guó)新能源汽車的最新一輪發(fā)展和規(guī)劃從2009年就已開(kāi)始。而且在那之前的半年，中汽協(xié)“TOP10聯(lián)盟”還因此成立，其成員就包括國(guó)內(nèi)銷售額位居前十名的本土整車企業(yè)。彼時(shí)，十大汽車企業(yè)還均表態(tài)將聯(lián)合研發(fā)電動(dòng)車，并共同發(fā)布了新能源汽車發(fā)展的“漸進(jìn)路線圖”，即逐步由混合動(dòng)力過(guò)渡到純電動(dòng)。但時(shí)至今日，新能源汽車產(chǎn)業(yè)仍未有根本性的突破與發(fā)展。直到2013年，中國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷規(guī)模才剛剛突破1萬(wàn)輛大關(guān)，而同期的美國(guó)市場(chǎng)已接近10萬(wàn)輛。“可以說(shuō)，中國(guó)與美國(guó)市場(chǎng)的差距在逐漸拉大，兩國(guó)新能源汽車企業(yè)的差距也在拉大。而特斯拉不僅成就了自己，也成就了美國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)。”汽車評(píng)論員張志勇認(rèn)為。

從新能源汽車最新銷量情況看，隨著一系列政策的扶持，產(chǎn)銷開(kāi)始放量。中汽協(xié)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年前4個(gè)月，中國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷破萬(wàn)，達(dá)到10501輛，同比增長(zhǎng)154%。盡管如此，這與兩年前制定的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012-2020年)》中提到的“到2015年實(shí)現(xiàn)銷量50萬(wàn)輛”的目標(biāo)仍是相去甚遠(yuǎn)。

傳統(tǒng)汽車企業(yè)似乎很難從一成不變的框架中跳出而奮不顧身地去做新能源車，原因不是缺乏實(shí)力而是缺乏勇氣，而這種勇氣亟須“鯰魚(yú)”的刺激。

“除了充電設(shè)施不完善、電池技術(shù)安全性和續(xù)航能力不足外，整車制造商的投入力度也有待提高?？紤]到汽車行業(yè)增速平緩，面臨經(jīng)營(yíng)壓力等問(wèn)題，而新能源車市場(chǎng)短期難以帶來(lái)明顯盈利，因此整車制造商難以全力發(fā)展。”在王成看來(lái)，要想改變傳統(tǒng)汽車行業(yè)墨守成規(guī)的套路，必須要放兩三條“鯰魚(yú)”進(jìn)來(lái)。

一直堅(jiān)守新能源車業(yè)務(wù)的比亞迪，盡管前4個(gè)月新能源車銷量增長(zhǎng)了10倍，但漫長(zhǎng)的盈利期和對(duì)傳統(tǒng)汽車業(yè)務(wù)的間接影響，使得比亞迪并未因此成為同行艷羨的對(duì)象。反而是特斯拉的到來(lái)，給傳統(tǒng)汽車企業(yè)帶來(lái)了不安，盡管這種躁動(dòng)隨著特斯拉在中國(guó)遭遇的種種不如意也近乎煙消云散。王成從特斯拉身上看到，從產(chǎn)業(yè)外借力，也許是一條捷徑。

誰(shuí)能“躍龍門”?

與不少木訥的汽車企業(yè)相比，開(kāi)始在新能源領(lǐng)域發(fā)力的上汽集團(tuán)其實(shí)早就意識(shí)到了跨界者帶來(lái)的危機(jī)。“電子商務(wù)和移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)對(duì)傳統(tǒng)工業(yè)的挑戰(zhàn)越來(lái)越大，跨界進(jìn)入汽車業(yè)已經(jīng)開(kāi)始了。跨界者對(duì)汽車業(yè)的挑戰(zhàn)越來(lái)越大。”上汽集團(tuán)董事長(zhǎng)陳虹在日前的股東大會(huì)上首先談到的就是這種危機(jī)感。在陳虹眼里，特斯拉、小米、萬(wàn)向，甚至更多有實(shí)力的上游鋰電池企業(yè)，都可能在未來(lái)成為新能源汽車領(lǐng)域的有力競(jìng)爭(zhēng)者。

年底將頒發(fā)的電動(dòng)汽車生產(chǎn)牌照，特斯拉或許會(huì)拿到一張也說(shuō)不定?？纯瘩R斯克4月份的訪華之旅都做了什么，即可明白一二。馬斯克此次中國(guó)之行的一項(xiàng)重要內(nèi)容即是做政府公關(guān)。除了那些被廣泛報(bào)道的行程，馬斯克還在北京拜訪了工業(yè)和信息化部領(lǐng)導(dǎo)，與工信部部長(zhǎng)苗圩探討中美兩地車企在新能源車項(xiàng)目上合作的可能性。在最后一天的行程中，馬斯克會(huì)見(jiàn)了上海市政府官員。馬斯克剛剛離開(kāi)中國(guó)，上海就傳來(lái)了好消息：在2014年為特斯拉電動(dòng)車提供3000個(gè)免費(fèi)牌照，這相當(dāng)于地方財(cái)政給特斯拉買家補(bǔ)貼了10萬(wàn)元人民幣。而根據(jù)馬斯克的計(jì)劃，3至4年后，特斯拉有可能在中國(guó)實(shí)現(xiàn)本地化生產(chǎn)，而這也是特斯拉降低售價(jià)、擴(kuò)大銷量的有效途徑。

相比馬斯克，雷軍造車更像是在玩票，但互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)創(chuàng)造的種種奇跡還真都是“玩”出來(lái)的。雷軍年初在公開(kāi)場(chǎng)合曾表示，未來(lái)生產(chǎn)的電動(dòng)汽車“綠豆”，定位為北漂一族，類似電動(dòng)房車。而據(jù)知情人士透露，其實(shí)早在幾年前，小米公司就與一家著名電動(dòng)汽車品牌共同參與設(shè)計(jì)研發(fā)汽車，小米汽車現(xiàn)已經(jīng)進(jìn)入路試階段，最快將于2015年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)與銷售。這就是互聯(lián)網(wǎng)速度，不知道雷軍這個(gè)快槍手此次是否能搶到那張牌照。

“已經(jīng)有一家公司委托我們?cè)跒樗麄兇虬媪?整車設(shè)計(jì)階段的車身制模)。”北京一家知名連鎖快修車企的負(fù)責(zé)人透露。盡管出于商業(yè)機(jī)密，未透露公司具體名稱，但他確認(rèn)道，“是一款電動(dòng)車。”

無(wú)論如何，越來(lái)越多的門外漢已會(huì)集到了龍門前，只待政策開(kāi)閘，便會(huì)有人奮力一躍，成為攪動(dòng)國(guó)內(nèi)電動(dòng)車行業(yè)的那兩三條鯰魚(yú)。