打造氫能與燃料電池產(chǎn)業(yè)園 上海嘉定氫能產(chǎn)業(yè)布局再加速

　　9月底，6輛申沃牌全低地板燃料電池城市客車正式交付嘉定公交公司，投入嘉定公交114路的運(yùn)營(yíng)，這標(biāo)志著上海首條燃料電池公交線路正式上線。

　　氫能是一種綠色、高效的二次能源，氫能源燃料汽車是汽車產(chǎn)業(yè)的重要發(fā)展方向。10月25日，記者在安亭114路體驗(yàn)，新上線一個(gè)月的燃料電池公交和一般公交車沒有明顯差別。該車載儲(chǔ)氫系統(tǒng)可儲(chǔ)存21kg氫，儲(chǔ)氫壓力為35MPa，最長(zhǎng)續(xù)駛里程可達(dá)560公里，排放物為干凈的水。“相較動(dòng)力電池，氫燃料電池具有加氫快、一次續(xù)航里程長(zhǎng)、安全性高、能源來源廣泛等優(yōu)點(diǎn)?！惫ぷ魅藛T說。目前世界上比較先進(jìn)的車型，僅需幾分鐘就可加上5公斤的壓縮氫，續(xù)航達(dá)600公里。

　　據(jù)介紹，上海燃料電池汽車經(jīng)過十多年的發(fā)展，現(xiàn)正式加入公交客車的示范營(yíng)運(yùn)，標(biāo)志著上海燃料電池汽車的發(fā)展進(jìn)入了新階段。但是，燃料電池也有生產(chǎn)成本較高、加氫站欠缺等問題，這也讓燃料電池汽車難以推廣。對(duì)此，業(yè)內(nèi)人士分析，一方面，由于燃料電池汽車批量小，還不具備規(guī)模優(yōu)勢(shì);另一方面，氫燃料站的成本問題也不可回避。因此，作為主要示范城市的上海，如今也僅有50輛燃料電池乘用車，10輛燃料電池通勤車，百余輛快遞物流車投入運(yùn)營(yíng)。

　　可喜的是，根據(jù)2017年9月上海發(fā)布的《上海市燃料電池汽車發(fā)展規(guī)劃》，到2020年上海將建設(shè)加氫站5-10座，2025年建成加氫站50座，到2030年，全市燃料電池汽車全產(chǎn)業(yè)鏈年產(chǎn)值將突破3000億元。就拿2009年投入運(yùn)行的安亭加氫站來說，該站是國(guó)內(nèi)運(yùn)行時(shí)間最長(zhǎng)的固定式加氫站，儲(chǔ)氫容量為800公斤，可連續(xù)加注20輛轎車和6輛大巴。去年，位于嘉定南部的一個(gè)燃料電池汽車加氫站項(xiàng)目開工建設(shè)，啟用后日加注能力達(dá)750公斤，可為嘉定及周邊地區(qū)200臺(tái)物流輕卡、50臺(tái)公交大巴提供加氫服務(wù)。

　　“參與氫能與燃料電池產(chǎn)業(yè)的企業(yè)較少，氫能產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)力度不夠，氫能產(chǎn)業(yè)的技術(shù)及產(chǎn)業(yè)鏈尚不健全?！痹跉淠茉慈剂想姵仄嚠a(chǎn)業(yè)發(fā)展方面，嘉定深知自己的短板所在。鑒于此，今年2月，上海首個(gè)“氫能與燃料電池產(chǎn)業(yè)園”在安亭揭牌。產(chǎn)業(yè)園聚焦氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展，將引入燃料電池汽車動(dòng)力系統(tǒng)集成及關(guān)鍵零部件企業(yè)、氫能產(chǎn)業(yè)配套企業(yè)等集群，形成完整的產(chǎn)業(yè)鏈，園區(qū)力爭(zhēng)到2025年突破100億元產(chǎn)值。此外，園區(qū)二期擬建目前國(guó)內(nèi)最大規(guī)模的加氫站，日加氫量1000公斤，可滿足至少200輛燃料電池汽車的日常運(yùn)營(yíng)。