曹妃甸港運量增加，煤運格局發(fā)生變化

蒙冀線投產(chǎn)，運量不斷增加，加之今年年底投產(chǎn)的5000萬噸級曹妃甸華電煤碼頭，促使環(huán)渤海地區(qū)煤碼頭同質(zhì)化競爭更加激烈。依靠大秦線供煤的秦皇島港與依靠煤運第三通道—蒙冀線供煤的曹妃甸港，以及依靠神朔黃鐵路供應(yīng)煤炭的黃驊港之間，對“三西”優(yōu)質(zhì)煤炭資源和下游用戶之間的爭奪日趨白熱化。

國內(nèi)經(jīng)濟發(fā)展長期向好的基本面沒有改變，今年1-9月，全國絕對發(fā)電量同比增長7.4%，其中，火電發(fā)電量同比增長6.9%;1-9月份，我國北方沿海港口內(nèi)貿(mào)煤下水量為5.44億噸，同比增長僅為3.7%。

“十二五”時期，為配合大秦、朔黃、錦赤、赤大白等鐵路線的擴能建設(shè)，北方各煤炭港口紛紛增加運能，提高下水能力;去年七月份，新上5000萬噸曹妃甸港華能煤碼頭，今年年底還將投產(chǎn)曹妃甸港華電煤碼頭。到2018年年底，我國環(huán)渤海港口煤炭一次下水能力將提高8.49億噸。其中，曹妃甸國投1億噸、煤二期5000萬噸、華能5000萬噸，華電5000萬噸煤碼頭，合計設(shè)計年運輸能力達2.5億噸。屆時，曹妃甸港吞吐能力將與秦皇島港相當，成為我國最大煤炭輸出港。有消息說，河北港口集團將重新啟動5000萬噸或者1億噸運能的曹妃甸煤六期工程，預計五年后，整個曹妃甸港設(shè)計煤炭通過能力將達到3.5億噸。

今年九月份中旬，受環(huán)保限量影響，秦皇島港煤炭發(fā)運受影響，部分發(fā)煤企業(yè)和貿(mào)易商紛紛將資源調(diào)往曹妃甸港下水，促使曹妃甸港進港煤車增加。今年最后兩個月和明年，秦港煤炭運輸形勢不容樂觀，吞吐量會出現(xiàn)小幅下降，而曹妃甸港開始緩慢擴張，沿海煤炭運輸格局已經(jīng)悄然發(fā)生變化。

目前，曹妃甸港除了接卸“大秦-遷曹”煤車以外，還能接卸“蒙冀線”資源，促使進港煤炭保持增加態(tài)勢，曹妃甸港迎來了久違的供需雙高走勢，曹妃甸三港煤炭吞吐量呈現(xiàn)快速增長態(tài)勢。

今年以來，影響華東、華南地區(qū)耗煤數(shù)量的因素逐漸增多。國家為治理大氣污染，提出煤炭減量替代方案，全力降低煤炭消費比重;嚴格控制一些區(qū)域及產(chǎn)能嚴重過剩行業(yè)新上耗煤項目，有序?qū)嵤?ldquo;煤改氣”，加快建設(shè)“西電東送”輸電通道，這些舉措將影響東部地區(qū)煤炭消耗數(shù)量，也影響了沿海地區(qū)海上煤炭調(diào)入量，間接影響環(huán)渤海港口輸煤碼頭的吞吐量，給港口發(fā)展帶來嚴峻考驗。