曹妃甸港將取代秦皇島港煤炭運(yùn)輸?shù)匚?

近日，秦港股份發(fā)布公告，截至2018年9月30日止前9個(gè)月，集團(tuán)吞吐量總計(jì)約2.89億噸，同比減0.57%。其中，秦皇島港吞吐量約1.74億噸，同比減2.1%;曹妃甸港吞吐量約6935萬(wàn)噸，同比增12.56%。而據(jù)報(bào)道，目前秦皇島港煤炭場(chǎng)存連續(xù)下降，而曹妃甸港煤炭場(chǎng)存持續(xù)高位并已經(jīng)突破900萬(wàn)噸，可見(jiàn)秦皇島港煤炭運(yùn)輸轉(zhuǎn)移力度不小。

此前有媒體報(bào)道，秦皇島港將定位現(xiàn)代服務(wù)綜合港，煤炭等貨種要向曹妃甸港聚集。河北省將對(duì)秦皇島港進(jìn)行功能調(diào)整，未來(lái)3至5年，原大秦線(xiàn)承運(yùn)至秦皇島港的2億噸煤炭將轉(zhuǎn)移至曹妃甸港下水外運(yùn)。那么，曹妃甸港能否如期取代秦皇島港呢?

秦皇島港優(yōu)勢(shì)地位明顯

過(guò)去的9月，秦皇島港因環(huán)保原因吞吐量受限，導(dǎo)致北方港口中，包括天津港、曹妃甸港、京唐港、黃驊港、秦皇島港等五大港口的船舶“壓港”達(dá)265艘。后秦皇島港發(fā)運(yùn)量限制調(diào)整，秦港煤炭運(yùn)輸?shù)娜€(xiàn)恢復(fù)，沿海煤炭運(yùn)輸才得以暢通。

此次事件表明，秦皇島港支撐著沿海七省一市用煤需求，煤運(yùn)市場(chǎng)份額占北方港口的29.6%，秦皇島港運(yùn)輸生產(chǎn)關(guān)系著國(guó)計(jì)民生，重要性非常突出。秦皇島港的煤炭發(fā)運(yùn)、調(diào)進(jìn)、場(chǎng)存、下錨船等各項(xiàng)數(shù)據(jù)，直接反映了南方經(jīng)濟(jì)的運(yùn)行情況，受到各方關(guān)注。所以權(quán)衡利弊之后，國(guó)家有關(guān)部委依然選擇了讓秦港恢復(fù)生產(chǎn)。

另外，“第一運(yùn)煤通道”—大秦線(xiàn)直通秦皇島港口翻車(chē)機(jī)房，具有煤炭運(yùn)距近、集疏運(yùn)能力強(qiáng)、裝卸效率高等特點(diǎn)。

曹妃甸港目前運(yùn)輸能力不足

曹妃甸四港(國(guó)投曹妃甸、曹妃甸煤二期、華能曹妃甸、華電曹妃甸港)合計(jì)設(shè)計(jì)運(yùn)輸能力為2.5億噸，原計(jì)劃建設(shè)的后續(xù)兩個(gè)煤碼頭—曹妃甸港北京鐵路局5000萬(wàn)噸煤碼頭和大唐5000萬(wàn)噸煤碼頭已經(jīng)確定不再建設(shè)，所以曹妃甸港最后定位就是2.5億。如果將原屬于秦皇島港的2-2.15億噸煤炭調(diào)到曹妃甸港，則大秦線(xiàn)運(yùn)到曹妃甸港的煤炭運(yùn)量將由以前的一年7000萬(wàn)噸增至2.85億噸，還有蒙冀線(xiàn)也將新增1億噸乃至2億噸煤炭將運(yùn)往曹妃甸港，共計(jì)3.85-4.85億噸，大大超出曹妃甸港目前接卸能力。

且曹妃甸港四個(gè)碼頭(包括未投產(chǎn)的華電煤碼頭)，呈多家管理之勢(shì)，很難形成合力。此外，曹北至曹西段跨海大橋復(fù)線(xiàn)通過(guò)能力有限，蒙冀線(xiàn)還需要占用部分運(yùn)力，“大秦-遷曹線(xiàn)”無(wú)法承接來(lái)自秦皇島港的2.15億噸運(yùn)量。

北煤南運(yùn)主樞紐港轉(zhuǎn)移時(shí)間或延長(zhǎng)

日前，據(jù)《河北日?qǐng)?bào)》報(bào)道，河北省委書(shū)記王東峰在國(guó)慶期間到秦皇島市調(diào)研，要求

要把秦皇島港轉(zhuǎn)型升級(jí)作為一項(xiàng)重大政治任務(wù)，要堅(jiān)持統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，有力有序有效推動(dòng)秦皇島港口煤炭運(yùn)輸有序轉(zhuǎn)移。要整合港口資源，按照先內(nèi)后外和市場(chǎng)化運(yùn)作的思路，加強(qiáng)頂層設(shè)計(jì)，分步組織實(shí)施，不斷提升曹妃甸煤炭運(yùn)輸轉(zhuǎn)移承接能力。要積極主動(dòng)協(xié)調(diào)解決鐵路運(yùn)力，優(yōu)化秦皇島港和曹妃甸港集疏運(yùn)體系，全面提升港口吸引和輻射帶動(dòng)功能。從中可以看出，河北省對(duì)于推進(jìn)秦皇島港口煤炭運(yùn)輸有序轉(zhuǎn)移已有了明確的路線(xiàn)圖，那就是由曹妃甸來(lái)承接秦皇島港的煤炭運(yùn)輸業(yè)務(wù)。

市場(chǎng)分析認(rèn)為，政府定調(diào)，秦皇島港煤炭運(yùn)輸業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)移已然是眼前就要辦的事情。但秦皇島港發(fā)揮著“煤炭?jī)r(jià)格穩(wěn)定器”和“北煤南運(yùn)蓄水池”作用，其他周邊港口暫無(wú)實(shí)力代替秦皇島港。秦皇島港煤炭業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)移的時(shí)間或?qū)⒀娱L(zhǎng)，未來(lái)10-20年，該港北煤南運(yùn)主樞紐港重要地位恐不會(huì)改變。展望今年后三個(gè)月以及明年運(yùn)輸情況，該港煤炭運(yùn)輸形勢(shì)樂(lè)觀(guān)，即使出現(xiàn)減量，減量的空間也不會(huì)很大。

另外，秦皇島港近些年也一直致力于綠色港口建設(shè)。2016年，秦皇島港六公司被亞太港口服務(wù)組織(APSN)授予“亞太綠色港口”稱(chēng)號(hào)，成為亞洲首批入圍“亞太港口綠色獎(jiǎng)勵(lì)計(jì)劃”(GPAS)的中國(guó)煤炭碼頭。