充電樁仍面臨“充電難，充電貴”的問題

　　以廣州市為例，記者了解到“十三五”期間，該市將規(guī)劃建設公交、出租、物流等專用充電樁2．6萬個、分散式公共充電設施3萬個。

　　今年全國兩會，國務院總理李克強在政府工作報告中指出，要推動新能源汽車等產業(yè)發(fā)展，擴大新能源汽車等領域開放，以及將新能源汽車車輛購置稅優(yōu)惠政策再延長三年。

　　據中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，2017年我國新能源汽車產銷分別是79．4萬輛和77．7萬輛，同比分別增長53．8％和53．3％。隨著新能源車越來越受人們歡迎，隨之而來的充電問題，也備受關注。

　　以廣州市為例，記者了解到“十三五”期間，該市將規(guī)劃建設公交、出租、物流等專用充電樁2．6萬個、分散式公共充電設施3萬個。

　　連日來，記者走訪發(fā)現(xiàn)，盡管充電樁建設的力度在逐步加大，但新能源車主仍面臨“充電難”的問題。

　　充電難充電貴

　　為充電從自家樓上引根線

　　家住白云區(qū)太和鎮(zhèn)的胡先生，2016年底購置了一輛新能源車。本想用車便利生活，但他現(xiàn)在卻覺得給這輛車充電成了一件很“燒腦”的事情。

　　“我家附近的充電樁太少了，自己也沒有車位，給車充電只能去公司附近的商場和酒店。”沒有私樁，胡先生的用車成本提高了不少。

　　胡先生給記者算了一筆賬：一輛車充滿電的電費需要15元，價格不算高。貴就貴在商場和酒店的停車費用：“有的停車場臨保1小時要收幾元，一次要充3－8小時；月保則要1000元，我不會天天去充，月保不劃算。”

　　算來算去，胡先生開這輛全電車的成本，甚至高過之前開的燃油車成本1倍多。

　　有著同樣顧慮的還有出租車司機李先生。每天在路上奔波，李先生需要隨時考慮路邊充電問題。為此，他下載了一個可以查看充電樁位置的app。但他發(fā)現(xiàn)，想在廣州找到一個能用的充電樁比較難。

　　“廣州充電樁分布不均勻，市區(qū)多郊區(qū)少。有時我跑一趟郊區(qū)，首先要擔心自己的車會不會半路‘趴窩’。”李先生說。此外，即便是app上顯示可用的充電樁，他找過去時發(fā)現(xiàn)充電樁損壞，或是車位被燃油車占據的情況也屢見不鮮。

　　滴滴司機秦先生所住的小區(qū)不允許安裝私樁，令他十分煩惱。思前想后，他使用了一種折中的辦法：從自己二樓的家里引出一根線，給車充電。“這個辦法比較危險，但是目前也只能如此了。”秦先生說。

　　全國范圍1.2億電動自行車保有量且在每年遞增，相關安全充電問題解決迫在眉睫不容忽視，各社區(qū)物業(yè)、街道等單位應積極配合國家公安部、國務院安委辦等主管機構要求，全面建設符合要求的電動車智能充電站建設。盈能量電動自行車充電站是目前國內支持掃碼充電、定時充電、過載保護、異常報警、斷電記憶、人機互動、智能報警且能運用加密科技和窄帶物聯(lián)網技術通訊的物聯(lián)網設備提供商，已經在包含大中小型社區(qū)、商圈、學校、廠區(qū)、公園、城市化規(guī)范建設等不同形態(tài)落地應用。用科技的力量來保障生活安全，建設社區(qū)安全云平臺是盈能量公司的終極目標，現(xiàn)已開始在全國范圍內開展獨家代理和聯(lián)合運營。