國務(wù)院關(guān)于印發(fā)《2024—2025年節(jié)能降碳行動(dòng)方案》的通知
補(bǔ)貼取消后新能源車企該何去何從?
補(bǔ)貼取消后新能源車企該何去何從?近幾年興起的新能源車型在市場的反饋還算蠻不錯(cuò)的,許多車企業(yè)因此都加大了在這一塊的力度,相比于燃油車而言,電動(dòng)車作為城市代步是較好的選擇,低油耗甚至是
近幾年興起的新能源車型在市場的反饋還算蠻不錯(cuò)的,許多車企業(yè)因此都加大了在這一塊的力度,相比于燃油車而言,電動(dòng)車作為城市代步是較好的選擇,低油耗甚至是零油耗,而且能夠免除多數(shù)一線城市限牌的政策。
值得一提是國家為了支持新能源領(lǐng)域的發(fā)展,新能源車型都享有不同程度的補(bǔ)貼幅度。在巡航里程在100KM-150KM區(qū)間,能夠獲得2.5萬國家補(bǔ)貼,續(xù)航里程在150km-250km區(qū)間內(nèi),可以獲得4.5萬元的國家補(bǔ)貼,續(xù)航里程超過250km的可以獲得5.5萬元的國家補(bǔ)貼,在這樣的基礎(chǔ)上,再加上車企以及地方的一系列補(bǔ)貼優(yōu)惠,一輛新能源車型的優(yōu)惠力度少則五萬起,多則十多萬。也就是這樣一個(gè)因素,可以說很大程度的打開了新能源的市場銷售。
但是現(xiàn)在新能源領(lǐng)域面臨著一大難題,原有的市場銷售情況是基于多數(shù)補(bǔ)貼的情況下而產(chǎn)生的,但是現(xiàn)在國家補(bǔ)貼政策逐漸緊縮,這也就意味著補(bǔ)貼力度大大降低,新能源車型對消費(fèi)者的誘惑力度也漸漸減少。據(jù)悉到2020年補(bǔ)貼政策徹底取消,屆時(shí)車企該如何面臨這個(gè)問題呢?
我想作為新能源車企,無論是老牌企業(yè)還是造車新勢力做好產(chǎn)品是關(guān)鍵,無論是補(bǔ)貼收縮還是取消,過硬的產(chǎn)品才是關(guān)鍵。在補(bǔ)貼政策的催化下,誕生眾多新能源車企,其中不乏投機(jī)分子,這一次也正好能夠加速淘汰這部分投機(jī)企業(yè)。另外,這一部分實(shí)力車企業(yè)需要著手解決新能源車型在續(xù)航和充電兩方面的硬傷,這樣才能夠?qū)⑿履茉吹陌l(fā)展道路走的更遠(yuǎn)。
綜合來看,補(bǔ)貼只是推動(dòng)行業(yè)發(fā)展的手段,真正的競爭力還應(yīng)該掌握在企業(yè)自己手中,不管政策如何推動(dòng),作為新能源企業(yè)都要以提高自身競爭力為主要目標(biāo),這樣才能長久生存下去。
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