日產(chǎn)聆風(fēng)利用V2G技術(shù)支持德國(guó)電網(wǎng)

據(jù)路透社報(bào)道，當(dāng)?shù)貢r(shí)間10月22日，日產(chǎn)表示，其旗下聆風(fēng)（Leaf）車型獲得了德國(guó)監(jiān)管部門批準(zhǔn)，成為第一輛支持德國(guó)電力電網(wǎng)能源的車型，希望可吸引更多企業(yè)車隊(duì)客戶。

車輛到電網(wǎng)（V2G）技術(shù)是電動(dòng)汽車（EV）與電網(wǎng)直接建立連接，通過(guò)連接，電力可從電網(wǎng)流向車輛，反之亦然。如此一來(lái)，車主可向電網(wǎng)出售汽車電力能源，如果用電需求上升，公用電網(wǎng)則可將電動(dòng)汽車作為能源后援。

日產(chǎn)表示，早期該技術(shù)將針對(duì)擁有60輛以上電動(dòng)汽車車隊(duì)的企業(yè)用戶，并表示將從明年開(kāi)始在德國(guó)提供基于V2G技術(shù)的服務(wù)。根據(jù)國(guó)際能源署（International Energy Agency）的估計(jì)，到2040年全球?qū)⒂?．8億輛電動(dòng)汽車，去年電動(dòng)汽車數(shù)量就已超過(guò)300萬(wàn)輛。

日產(chǎn)歐洲中心副總裁兼總經(jīng)理Guillaume Pelletreau表示“我們堅(jiān)信未來(lái)將是零排放的世界，聆風(fēng)的電池可為德國(guó)的能源轉(zhuǎn)型和未來(lái)的可持續(xù)發(fā)展做出重要貢獻(xiàn)。該計(jì)劃還得到了戴姆勒（Daimler）支持的The Mobility House、德國(guó)當(dāng)?shù)毓檬聵I(yè)公司Enervie以及德國(guó)輸電系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)商Amprion（由德國(guó)萊茵集團(tuán)以及包括慕尼黑保險(xiǎn)、瑞士人壽保險(xiǎn)和塔蘭克斯保險(xiǎn)在內(nèi)的基礎(chǔ)設(shè)施投資者共同擁有）的支持。

日產(chǎn)遵循CHAdeMO充電標(biāo)準(zhǔn)，該標(biāo)準(zhǔn)由幾家日本公司聯(lián)合開(kāi)發(fā)，是特斯拉超級(jí)充電系統(tǒng)以及歐洲支持的聯(lián)合充電系統(tǒng)（CCS）的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。該標(biāo)準(zhǔn)造成日產(chǎn)與寶馬和大眾汽車等歐洲汽車制造商的分歧，因?yàn)闅W洲汽車制造商都在推動(dòng)建立具V2G服務(wù)的聯(lián)合充電系統(tǒng)。

The Mobility House首席執(zhí)行官兼創(chuàng)始人Thomas Raffeiner表示“日產(chǎn)目前處于領(lǐng)先地位，但是其他技術(shù)，包括特斯拉的超級(jí)充電系統(tǒng)，理論上也是可以達(dá)到同樣的效果?！?/p>

到目前為止，日產(chǎn)已售出約370，000輛電動(dòng)汽車，并與其大股東雷諾（Renault）一起探索如何將汽車電池集成到更廣泛的電力系統(tǒng)中。雖然大規(guī)模普及電動(dòng)汽車預(yù)計(jì)將給電網(wǎng)帶來(lái)巨大壓力，并且需要投資數(shù)十億歐元構(gòu)建電動(dòng)汽車基礎(chǔ)設(shè)施，但是汽車電池已經(jīng)證明可以成為電網(wǎng)的一部分。

作者余秋云