當(dāng)物流遇上天然氣 會碰撞出怎樣的火花？

日前，IDG能源投資同準(zhǔn)時達(dá)國際供應(yīng)鏈宣布成立上海準(zhǔn)時達(dá)能源供應(yīng)有限公司(下文簡稱準(zhǔn)時達(dá)能源)。10月18日，由該公司自加拿大運(yùn)送的15個LNG罐箱成功抵達(dá)上海港，可謂“開門大吉，出手得盧”。(注：LNG即液化天然氣)

值得一提的是，罐式集裝箱運(yùn)輸LNG并非傳統(tǒng)LNG進(jìn)口運(yùn)輸模式。通常來說，LNG進(jìn)口需借助LNG運(yùn)輸船和LNG運(yùn)輸站完成，但建造LNG運(yùn)輸站不僅花銷頗高，還需要獲得國家發(fā)改委的審批。目前我國已驗收投產(chǎn)的LNG接收站僅17座，其中15座被中石油、中海油、中石化壟斷，留給民營企業(yè)的進(jìn)口渠道相當(dāng)有限。

強(qiáng)勁的天然氣消費(fèi)增長

困難大，機(jī)遇也大。去年以來國家實(shí)施“煤改氣”政策，國內(nèi)市場天然氣需求穩(wěn)步攀升。根據(jù)中國產(chǎn)業(yè)信息網(wǎng)提供信息，2006年以來我國天然氣消費(fèi)增速始終高于一次能源消費(fèi)增速，多數(shù)時候也高于我國GDP增速。

天然氣消費(fèi)增速與能源消耗、GDP增速的對比 圖源：中國產(chǎn)業(yè)信息網(wǎng)

雖然大趨勢上看，我國天然氣消費(fèi)增速是螺旋下降的，但必須考慮到這十?dāng)?shù)年間我國GDP增速同樣也是放緩的。何況當(dāng)國內(nèi)天然氣消費(fèi)達(dá)到一定的水平，繼續(xù)保持如初期般的高增速也是不合理、不正常的。

同時我們也應(yīng)注意到，2016年時國內(nèi)天然氣消費(fèi)增速已有反彈，而且是在GDP增速進(jìn)一步放緩的前提下。這說明此次天然氣消費(fèi)增速上行并非是GDP增長驅(qū)動導(dǎo)致，而是另有強(qiáng)力支撐。

除了“煤改氣”，還有LNG汽車、LNG船舶

這個強(qiáng)力支撐并不僅僅只是國家“煤改氣”政策的正向影響，也有LNG汽車、LNG動力船舶因為種種因素受到市場歡迎的原因。先說LNG汽車，LNG汽車的受歡迎同不斷攀升的油價離不開關(guān)系。

受不穩(wěn)定的地緣政治因素影響，加上中東主要產(chǎn)油國不可言說的小心思，原油價格不斷走高，并導(dǎo)致油耗汽車的使用成本不斷上升。這樣的背景下，油耗汽車換LNG汽車、新能源(電池)汽車成為必然。

換LNG汽車的主力軍是公汽和重卡，前者是由于政府在環(huán)境保護(hù)方面的考量，后者則是因為2016年國家下調(diào)貨車載重量所致。國內(nèi)物流運(yùn)輸日益繁榮，國家卻下調(diào)了貨車載重量，無疑會導(dǎo)致物流重卡的銷量攀升，而油價上升又會迫使車主或集團(tuán)選擇LNG重卡。

至于LNG運(yùn)輸船舶，2016年10月國際海事組織發(fā)布船舶史上最嚴(yán)禁令：船舶燃料油含硫量不得高于 0.5% (一般船舶用重油含硫量超過 3%)，其中進(jìn)入波羅的海及北美沿海水域等排放控制區(qū)(ECA)的船舶燃料含硫量要低于0.1%，新政于 2020 年強(qiáng)制執(zhí)行。

當(dāng)我們看到下面這張LNG動力船治排能力的表格時，就會明白這則船舶史上最嚴(yán)禁令最終將推動LNG動力船的銷售，同時增加市場對于LNG的需求!

LNG動力船治排能力 圖源：中國產(chǎn)業(yè)信息網(wǎng)

另辟蹊徑，細(xì)分為王

明眼人都能看到LNG市場的巨大成長空間，IDG能源投資也不例外。6月初，IDG能源投資曾以1.67億港元收購了LIQUEFIED NATURAL GAS LIMITED 9.9%的股權(quán)，后者開發(fā)的項目被視為現(xiàn)今世界上最可行的新建液化氣出口站項目之一。

更早以前，IDG能源投資還參投了國內(nèi)唯二的兩個民營LNG接收站之一——九豐LNG接收站。但九豐LNG接收站的周轉(zhuǎn)能力僅為100萬噸/年，相較于三桶油下屬LNG接收站要弱上不少，顯然難以滿足IDG能源投資的LNG進(jìn)口運(yùn)輸需求。

最終，IDG能源投資找到了解決方案——另辟蹊徑，采取罐式LNG運(yùn)輸。罐式運(yùn)輸不需建站，節(jié)省了一大筆資金不說，也極大地縮減了運(yùn)輸環(huán)節(jié)。以準(zhǔn)時達(dá)能源為例，其作為一家獨(dú)立的LNG罐箱物流服務(wù)商，僅服務(wù)氣源及終端用戶，而不參與貿(mào)易業(yè)務(wù)及下游分銷。

這是全新的領(lǐng)域，也是此前少有企業(yè)嘗試的領(lǐng)域，因此也更容易成功乃至做大做強(qiáng)。準(zhǔn)時達(dá)能源自定位為獨(dú)立的LNG罐箱物流服務(wù)商，不涉及下游銷售。這種感覺就好像京東把京東物流向市場開放，但京東面臨的是“三通一達(dá)”高強(qiáng)度、已成型的市場，準(zhǔn)時達(dá)能源或者說IDG能源投資面臨的則幾乎是一片未經(jīng)開發(fā)的藍(lán)海，背后的機(jī)遇不言而喻。

可以這樣總結(jié)，對于準(zhǔn)時達(dá)能源來說，其策略是細(xì)分為王，增加自身同市場主流LNG進(jìn)口運(yùn)輸模式的差異性，避免同“三桶油”下屬LNG接收站的正面競爭，最終做大做強(qiáng)。對IDG能源投資來說，成立準(zhǔn)時達(dá)能源既有效保障了自身產(chǎn)業(yè)鏈的連貫性，又開辟了新的營收增長點(diǎn)，可謂一舉兩得。