微宏動(dòng)力已建成4GWH動(dòng)力電池產(chǎn)能

微宏動(dòng)力湖州廠區(qū)

提及微宏動(dòng)力，新能源汽車業(yè)界的人可能也不熟悉2017年，中國動(dòng)力電池出貨量排行17位；2018年前8月，也是17位。

它給業(yè)界留下的最深印象應(yīng)該是“快充”兩個(gè)字。早期中國發(fā)展新能源汽車，在客車領(lǐng)域提供鈦酸鋰快充電池，有名的就是兩家微宏和銀隆。

銀隆在董小姐接盤后，一方面大擴(kuò)張，另一方面又似乎大廈將傾。微宏動(dòng)力，還專注做客車動(dòng)力電池供應(yīng)商，陸續(xù)推出了三代產(chǎn)品，從鈦酸鋰到多元復(fù)合鋰，到錳酸鋰，以柔軟的身段對(duì)付政策左右下不斷變換的市場(chǎng)需求。

資料來源真鋰研究

10月12日《電動(dòng)汽車觀察家》參觀湖州微宏工廠。感受到的一個(gè)清晰變化是，微宏動(dòng)力即將推出第四代動(dòng)力電池，目標(biāo)指向乘用車市場(chǎng)?？斐洳辉偈俏⒑曜非蟮淖钪饕阅苤笜?biāo)，它也想證明，自己可以做好高比能量的動(dòng)力電池。

“快充”高手

說微宏是“快充”高手，業(yè)界應(yīng)該不會(huì)反對(duì)。

微宏動(dòng)力2006年成立，當(dāng)時(shí)就確立了“高倍率、長壽命、高安全”的技術(shù)路線，可以說為快充而生。

2011年4月22日，中國第一條快速充電純電動(dòng)公交線路，在重慶渝北空港投入運(yùn)營。6輛快速充電純電動(dòng)客車由恒通客車研發(fā)生產(chǎn)，采用的電池，就是微宏動(dòng)力生產(chǎn)的鈦酸鋰快充動(dòng)力電池（LPTO）。

恒通快充電動(dòng)公交

這批純電動(dòng)客車，在國家電網(wǎng)配套建設(shè)的450kw充電機(jī)配合下，充電電流可達(dá)500A。在公交運(yùn)營剩余電量60%左右，到站10分鐘內(nèi)就可以充滿電，從而實(shí)現(xiàn)公交不間斷運(yùn)營。

自此開始，微宏動(dòng)力的快充動(dòng)力電池，就是中國新能源客車常?？紤]的選項(xiàng)。

2014年，微宏動(dòng)力還為英國倫敦NBfL 項(xiàng)目提供了1000輛雙層混合動(dòng)力巴士提供18kwh的鈦酸鋰電池組。這是當(dāng)時(shí)歐洲最大的公交電動(dòng)化項(xiàng)目。

英國倫敦NBfL

跟隨市場(chǎng)需求的變化，除了早期的鈦酸鋰快充電池，微宏動(dòng)力2013年推出了多元復(fù)合鋰電池（LPCO），在保持快充速度的同時(shí)，將能量密度提升至120-140wh/kg；2017年又推出了錳酸鋰電池（MPCO），雖然快充速度有所降低，但是能量密度提升至170-220wh/kg。

不過，微宏動(dòng)力的產(chǎn)品似乎總不受政策待見。

經(jīng)過“十城千輛”的第一階段推廣之后，2013年第二階段新能源汽車補(bǔ)貼政策推出，作為技術(shù)路線上的少數(shù)派，鈦酸鋰快充電動(dòng)客車補(bǔ)貼只有15萬元，比其他純電動(dòng)客車的補(bǔ)貼要少得多。

而微宏動(dòng)力推出的多元復(fù)合鋰電池（LPCO），又遭遇三元?jiǎng)恿﹄姵夭粶?zhǔn)用于客車的禁令。

在這樣的背景下，微宏動(dòng)力不斷調(diào)整產(chǎn)品線，來贏取市場(chǎng)的認(rèn)可。

資料來源真鋰研究

截至2018年7月，微宏動(dòng)力配套混動(dòng)/電動(dòng)汽車2.4萬輛。特別難得的是，自2011年微宏動(dòng)力向海外供貨1500臺(tái)套動(dòng)力電池。

供貨長安，試水乘用車

今年9月5日，一直供貨給客車的微宏動(dòng)力，出現(xiàn)在純電動(dòng)乘用車供應(yīng)商名錄里。

當(dāng)天，《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄（2018年第9批）》，新進(jìn)入目錄的長安逸動(dòng)EV（SC7003AKBEV）的動(dòng)力電池，生產(chǎn)企業(yè)為微宏動(dòng)力系統(tǒng)（湖州）有限公司。

長安逸動(dòng)EV（SC7003AKBEV）

這款車的公開信息只列明是鋰離子動(dòng)力蓄電池，沒有列明所用的材料。但是，整車電池系統(tǒng)能量密度為125Wh/kg，使得其綜合工況續(xù)航里程達(dá)到351公里，工況條件下百公里耗電量13.5kWh。

10月12日，微宏動(dòng)力電芯研究院院長殷月輝向來參觀的媒體介紹，為長安逸動(dòng)提供的動(dòng)力電池是電芯能量密度在230wh/kg左右，充電速度能達(dá)到2.5C，是針對(duì)出租車市場(chǎng)專門設(shè)計(jì)的產(chǎn)品。

微宏為長安逸動(dòng)提供的電芯

殷月輝說，現(xiàn)在其他電動(dòng)出租車充電的問題很大，充電時(shí)間長，排隊(duì)太久?！鞍凑瘴覀冞@款電池的情況，開空調(diào)的話，充滿一次大概有二百七八十公里，然后再充一次電。”由于充電速度快，不到半小時(shí)也可以保證再有250公里左右續(xù)航?！眱蓚€(gè)班次一天跑500公里，其實(shí)對(duì)出租車來講是足夠的?！?/p>

對(duì)于這款產(chǎn)品，殷月輝說，“確實(shí)標(biāo)志著，我們會(huì)把這個(gè)乘用車作為將來的主要市場(chǎng)?！?/p>

更高能動(dòng)力電池在前

殷月輝坦承，為長安逸動(dòng)提供的43AH產(chǎn)品“只是一個(gè)試水，延續(xù)了我們過去的一個(gè)技術(shù)的一個(gè)傳統(tǒng)，后續(xù)的話可能還是要做一個(gè)調(diào)整?！?/p>

所謂的調(diào)整，是一款新材料體系的電池。10月13日，微宏動(dòng)力首席技術(shù)官劉文娟在第11屆國際電動(dòng)車新型鋰電池會(huì)議上的演講，介紹了微宏動(dòng)力未來的產(chǎn)品路線圖。

微宏動(dòng)力產(chǎn)品路線圖

微宏動(dòng)力2019年三季度將要量產(chǎn)一款產(chǎn)品，產(chǎn)品代號(hào)HnCO，目前已經(jīng)到B樣測(cè)試階段。其能量密度可以達(dá)到270wh/kg，充電倍率小于2C，循環(huán)壽命在2000次以上。

在2020年四季度，微宏動(dòng)力還計(jì)劃量產(chǎn)300wh/kg，1C充放，循環(huán)壽命在1200次以上的產(chǎn)品。

到2021年四季度，微宏計(jì)劃推出350wh/kg，在40%以下SOC時(shí)充電倍率可達(dá)4C，循環(huán)壽命在800次以上。

殷月輝介紹，2019年三季度量產(chǎn)這一產(chǎn)品材料主體是三元，但還會(huì)做很多改性?！耙?yàn)槲覀儽仨氁紤]快充和安全?！彼嘎?，這一產(chǎn)品是應(yīng)歐洲主機(jī)廠需求，還需要對(duì)電芯實(shí)施針刺安全實(shí)驗(yàn)?！埃壳埃┽槾虦y(cè)試已經(jīng)不下20次，基本上沒有出現(xiàn)問題。”

更高能量密度，更高安全挑戰(zhàn)

能量密度提高以后，安全挑戰(zhàn)更大。

在劉文娟的演講中，她也自豪表示，微宏歷史上還沒有一例起火事故。

她介紹，微宏的特點(diǎn)之一是有垂直整合的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化體系，從電池四大關(guān)鍵材料、到電池單體到成組技術(shù)，都有全鏈條的研發(fā)、中試和生產(chǎn)能力。這使得微宏既能保持技術(shù)的先進(jìn)性，又能縮短產(chǎn)業(yè)化周期，還能高效把控品質(zhì)和成本。

在安全方面，微宏這一體系的案例就是自主研發(fā)的芳綸材料隔膜，和一般的聚乙烯（PE）隔膜或者陶瓷涂層的PE隔膜不同的是，微宏的耐高溫隔膜在1小時(shí)300度高溫考驗(yàn)下還能基本不變形，繼續(xù)隔離正負(fù)極，避免電池短路的發(fā)生。

在正極材料方面，殷月輝透露，微宏已經(jīng)取得美國阿貢實(shí)驗(yàn)室的授權(quán)，正在研究使用該實(shí)驗(yàn)室的全濃度梯度材料。

《Nature Materials》雜志上一篇全濃度梯度材料的論文配圖，這個(gè)殼結(jié)構(gòu)，表面高穩(wěn)定性，內(nèi)核高能量。

“全濃度梯度材料類似于殼結(jié)構(gòu)。在最外層這一塊的話，鎳的含量相對(duì)是偏低的，集中在中間；錳的含量，從外面到核心基本上是穩(wěn)定的；鈷的成分也有一個(gè)變化。”殷月輝介紹，將各種材料濃度做成梯度之后，能夠較好解決電池被濫用的條件下脫氧、引發(fā)安全事故的可能性。殷月輝稱這一材料的引入還需和合作伙伴探討。

目前，微宏動(dòng)力已經(jīng)建成4GWH的動(dòng)力電池產(chǎn)能，2019年計(jì)劃達(dá)到9GWH，2021年達(dá)到15GWH。這些新增的產(chǎn)能能不能實(shí)現(xiàn)，就看微宏的下一代電池了。