大秦線檢修過半，主力港口下錨船減少

截止昨日，秦皇島港下錨船降至37艘，曹妃甸港下錨船降至17艘。兩港下錨船均出現(xiàn)減少跡象，較9月29日分別減少了16艘和5艘。

從環(huán)渤海運煤港口下錨船和預報船舶來看，秦皇島港下錨船減少的最多，后續(xù)預報船舶也不多。秦港下錨船降至37艘，其中已辦手續(xù)船舶只有15艘，部分泊位開始出現(xiàn)空泊現(xiàn)象。主要原因如下：

1.秦港存煤數(shù)量減少

秦皇島港庫存降至507萬噸，較大秦線檢修之前的9月29日減少了137萬噸，部分煤種缺貨，優(yōu)質(zhì)煤出現(xiàn)緊缺。此外，后續(xù)進車不足，一些場地泊位閑置，造成部分客戶流失，下錨船隨之減少。

2.煤種調(diào)整原因

上月下旬，秦港經(jīng)歷了限量事件，影響一直存在，原屬于秦皇島港的部分煤種被調(diào)到曹妃甸港和京唐港。因此，才出現(xiàn)在大秦線檢修的前半程，曹妃甸、京唐港到港煤車不減，而秦港進港資源明顯減少的現(xiàn)象。截止昨日，曹妃甸三港和京唐三港合計存煤1469萬噸，較9月29日僅減少了40萬噸，大秦線檢修對唐山六港煤炭運輸影響不大。

3.檢修給秦港帶來影響最大

大秦線檢修開始后，大秦線日發(fā)運量由正常情況下的130萬噸降至106萬噸，每天減少進車3000車;而檢修前半程，秦港進港煤車就較正常情況下減少了3000車，說明了其他港口和沿線電廠的進車沒有出現(xiàn)減少。

在煤運市場競爭中，有煤就有船，有資源就有市場;船舶跟著資源走，格局由鐵路來主導。哪個港口資源短缺，那么，拉煤船舶和用戶就流失掉了，這也符合市場規(guī)律。大秦線檢修造成主要樞紐港-秦皇島港進車減少，存煤下降，就意味著下游用戶將出現(xiàn)減少。

4.下游主力電廠存煤高，拉運積極性下降

目前，秦港主打重點電廠和長協(xié)煤運輸，部分原屬于秦港的市場戶轉(zhuǎn)戰(zhàn)曹妃甸港。而根據(jù)沿海電廠和重點電廠存煤和日耗進行分析，目前，下游主力電廠并不缺煤，拉運積極性不高。目前，市場走好、煤價上漲，主要原因是上游發(fā)運成本增加，以及冬儲前部分中小戶拉運積極性提高拉動的。進入十月份，貿(mào)易商中轉(zhuǎn)量加大，拉動曹妃甸港下水量增加，曹港形勢趨好。而黃驊港方面，不受大秦線檢修影響，朔黃線運力充足，到港拉煤船不減，促使煤炭供需兩旺，黃驊港吞吐量繼續(xù)保持高位運行。