秦港進(jìn)車減少的原因分析

九月下旬，秦皇島港出現(xiàn)了為期一周的裝船限量風(fēng)波，煤炭調(diào)進(jìn)、調(diào)出雙低。進(jìn)入十月份，秦皇島港出現(xiàn)進(jìn)車減少的現(xiàn)象，調(diào)進(jìn)量保持低位。十月上旬，秦港日均進(jìn)車5100輛，合煤炭40.8萬噸，較正常情況下減少20萬噸，而秦港日均調(diào)出量53.5萬噸，調(diào)出數(shù)量遠(yuǎn)高于調(diào)進(jìn)，造成秦港庫存直線下降。截止昨日，秦港存煤已經(jīng)降至517萬噸，較9月23日存煤數(shù)減少了223萬噸，較10月1日存煤數(shù)減少了97萬噸。近一段時(shí)間，秦皇島港出現(xiàn)進(jìn)車減少，場存急劇下降的原因有以下幾點(diǎn)：

1.環(huán)保檢查影響調(diào)進(jìn)

從供應(yīng)側(cè)來看，最近礦區(qū)的安全和環(huán)保檢查還在繼續(xù)，部分露天煤礦正在修建封閉大棚，對山西、內(nèi)蒙等主要產(chǎn)地煤炭生產(chǎn)和外運(yùn)帶來一定影響。主要產(chǎn)煤省區(qū)產(chǎn)量同比雖有增長，但增長幅度不高。而環(huán)保和安全生產(chǎn)檢查使得煤炭到港下水成本有增無減，貿(mào)易商惜售，觀望氣氛濃厚，很多發(fā)煤企業(yè)發(fā)運(yùn)市場煤積極性下降，發(fā)運(yùn)數(shù)量不足。

2.部分煤種被調(diào)走

受九月下旬秦港煤炭限量風(fēng)波影響，鐵路部門和部分發(fā)運(yùn)企業(yè)對秦港能否保持正常運(yùn)輸存在擔(dān)憂，太原路局有意增加了曹妃甸港方向車流，減少了秦皇島港煤車?？紤]到國內(nèi)沿海煤炭運(yùn)輸?shù)陌踩?，貿(mào)易商和發(fā)煤企業(yè)增加了曹妃甸和京唐港方向煤炭資源，甚至部分客戶去曹妃甸港開戶，增加下水煤炭數(shù)量。“大秦-遷曹”進(jìn)港資源隨之增加，“大秦-柳南站”方向的煤車數(shù)量有所減少。

3.鐵路檢修影響

9月23日，秦皇島港裝船全線恢復(fù)，日發(fā)運(yùn)量恢復(fù)至55萬噸左右。就在秦港積極爭取全面恢復(fù)進(jìn)車之時(shí)，9月29日，大秦線檢修如期展開，日均發(fā)運(yùn)量由正常情況下的125-130萬噸/每日下降至106萬噸，給秦港進(jìn)車造成“雪上加霜”;其中，曹妃甸港方向車流減少的不多，減量主要集中在秦皇島港方向。

十月底，大秦線檢修結(jié)束后，秦港進(jìn)車會出現(xiàn)恢復(fù)性增長。但筆者預(yù)計(jì)，受環(huán)保等因素影響，秦港日均進(jìn)港量還是會略低于1-8月份的日均進(jìn)車水平，將影響秦港煤炭發(fā)運(yùn)量，今年秦港煤炭吞吐量同比去年可能將出現(xiàn)負(fù)增長。