2030年前減排35%獲歐盟國家認(rèn)可

據(jù)外媒報道，盡管德國曾警告稱太具有挑戰(zhàn)的目標(biāo)將會使行業(yè)及就業(yè)面臨危機(jī)，歐盟國家10月9日還是同意計劃在2030年之前將汽車二氧化碳排放量減少35％。

部分國家此前曾尋求更高的目標(biāo)，即汽車尾氣排放減少40％，而這與歐盟立法者上周所提出的目標(biāo)一致，并且愛爾蘭和荷蘭等國則對于這一妥協(xié)后的協(xié)議表示失望。德國作為汽車大國，曾支持歐盟官員提議將新汽車及貨車在2030年之前的減排目標(biāo)對比2021年降低至30％。歐盟方面表示，德國在東歐國家的支持之下，在28國當(dāng)中針對新的排放目標(biāo)組成了反對陣營。但最后一刻的修改意見也幫助經(jīng)濟(jì)稍落后的國家緩解了對新規(guī)定的擔(dān)憂，同時也建立了一套信用體系鼓勵車企來提高電動車銷量。

那些電動汽車和低排放汽車目前市場滲透率低于60％平均水平的歐盟國家，在此規(guī)定影響下將會出現(xiàn)不同的局面。

在減少污染和保證行業(yè)競爭力上展開對話，歐盟環(huán)境部長在盧森堡舉行的會議上談?wù)摿顺^13個小時，直到接近半夜時刻，最終達(dá)成了妥協(xié)協(xié)議。歐洲氣候委員會官員Miguel Arias Canete在協(xié)議得到20個國家支持后表示：“我們經(jīng)歷了一段非常復(fù)雜的討論，我起初就不太相信可以獲得如此強(qiáng)烈的支持。”另外有4個國家投了反對票，4個國家選擇棄權(quán)。

最終的決定將在星期三（10月10日）開始的與歐盟另外兩個立法機(jī)構(gòu)：歐洲議會和歐洲委員會進(jìn)行討論。而歐洲議會則希望制定更為嚴(yán)苛的氣候目標(biāo)，但歐洲委員會則更傾向于較為寬松的。

聯(lián)合國在此前的一份報告中曾呼吁要迅速地采取措施來抑制全球變暖的趨勢，但在履行2015年巴黎氣候協(xié)議問題上卻有所退縮，歐盟在此前發(fā)表的聯(lián)合聲明當(dāng)中也對此表示深刻的擔(dān)憂。

氣候保護(hù)組織人員表示，盡管大眾排放門丑聞事件得以曝光，但德國仍未意識到要對汽車行業(yè)執(zhí)行更為嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)。

交通領(lǐng)域也是唯一一個排放還呈現(xiàn)上升趨勢的行業(yè)，但對其進(jìn)行限制是為了幫助歐盟實現(xiàn)在2030年之前，溫室氣體排放對比1990年至少減少40％的目標(biāo)。

今年夏季北半球出現(xiàn)的極端溫度也證明了氣候變化正在加速的擔(dān)憂，也使部分國家呼吁減排速度需要先于計劃完成。但歐盟氣候委員會的呼吁以及歐盟15個國家表示根據(jù)巴黎氣候協(xié)定將減排目標(biāo)提升至45％卻遭到抵制。去年12月份在波蘭舉行的聯(lián)合國氣候論壇之前，歐盟28位環(huán)境官員也重新制定了領(lǐng)導(dǎo)應(yīng)對氣候變暖所做出的承諾。他們表示歐盟已經(jīng)準(zhǔn)備好在2020年之前對各國減排工作展開對話或進(jìn)行升級，但這可能需要得到所有28個國家的同意。

歐洲委員會副主席Maros Sefcovic表示，這個可能在聯(lián)合國對話之前很難實現(xiàn)， 并將對排放貿(mào)易體系（ETS）、可再生能源和能源效率目標(biāo)進(jìn)行改革，歐盟或?qū)②s超其在巴黎氣候會議上所做的承諾。Sefcovic星期一向路透社表示：“在這個問題上我們不需要新的立法，因為所有的事情都已經(jīng)做完，我們只是希望能夠做的好于預(yù)期?！?/p>

作者：陽萬順