貿(mào)易商提前冬儲 內(nèi)貿(mào)航運價格上漲

本報告期（2018/9/29-2018/10/09）海運煤炭運價全線上漲。10月09日，海運煤炭運價指數(shù)OCFI報收1236.66點，年同比上行7.97%。分子指數(shù)來看，華東線指數(shù)報收1308.74點，年同比上行9.15%；華南線指數(shù)報收995.34點，年同比上行3.05%。

具體到航線，華南方向，秦皇島至廣州航線5-6萬噸船舶平均運價為52.5元/噸。華東方向，秦皇島至上海航線2-3萬噸船舶的平均運價為49.3元/噸；秦皇島至上海航線4-5萬噸船舶的平均運價為43.7元/噸；秦皇島至寧波航線1.5-2萬噸船舶平均運價為56.1元/噸。進江方向，秦皇島至張家港航線2-3萬噸船舶平均運價為50.8元/噸；秦皇島至南京航線2-3萬噸船舶平均運價為54.3元/噸。

指數(shù)運行：（1）本報告期，海運煤炭運價指數(shù)OCFI周環(huán)比上行68.03點；（2）本期各航線運價大幅上漲，幅度在3.5元/噸以內(nèi)。

分析認為，以下兩方面因素促使內(nèi)貿(mào)航運價格大幅上漲。

1、煤炭冬儲提前備貨，航運貨盤激增。雖然電廠日耗持續(xù)低位運行，存煤可用天數(shù)覆蓋月余，但受冷空氣影響全國大部分地區(qū)氣溫開始下降，加之大型煤企上調(diào)長協(xié)價格，催動貿(mào)易商開始提前存貨，帶動航運市場火爆異常。據(jù)秦皇島煤炭網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，截至10月9日環(huán)渤海港口（秦、唐、滄）庫存水平較月初下降約150萬噸。

2、運輸成本支撐，即期運力吃緊。燃料油價格的持續(xù)上漲，穩(wěn)固了船東的報價心理，目前近期船舶基本已被訂空，后續(xù)運價或?qū)⒏呶徽鹗庍\行。