專車中的異行者，神馬專車“頭等艙”style引領(lǐng)行業(yè)新標(biāo)桿

近三年來網(wǎng)約車用戶規(guī)模迅速增長，據(jù)數(shù)據(jù)顯示2018年有望突破2.82億人。在上一輪的行業(yè)洗牌中，兩大雙強(qiáng)網(wǎng)約車合并分走了出行市場最大的一塊蛋糕。但因近期平臺(tái)安全事故頻發(fā)，該網(wǎng)約車平臺(tái)不得不放緩急劇擴(kuò)張的步伐，在9月中旬進(jìn)行內(nèi)部規(guī)整，規(guī)范了夜間打車服務(wù)機(jī)制。其他網(wǎng)約車平臺(tái)瞄準(zhǔn)契機(jī)，紛紛行動(dòng)借勢瓜分巨頭的深夜運(yùn)力，市場一家獨(dú)大的局面開始動(dòng)搖。而作為率先引領(lǐng)出行服務(wù)升級(jí)風(fēng)潮的神馬專車，當(dāng)前卻像網(wǎng)約車市場中的一名異行者，在巨大的流量機(jī)會(huì)誘惑下并沒有著急跑馬圈地。網(wǎng)約車新政落地兩年，B2C運(yùn)營模式明顯占優(yōu)網(wǎng)約車源于共享經(jīng)濟(jì)，借助移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)解決了傳統(tǒng)出租車和乘客間信息不對(duì)稱的難題。而對(duì)于供給側(cè)中網(wǎng)約車平臺(tái)、司機(jī)、車輛三者的組合關(guān)系，又逐步分化出C2C和B2C兩種截然不同的網(wǎng)約車運(yùn)營模式。前者以滴滴為代表，主要通過提供信息平臺(tái)，設(shè)置一定標(biāo)準(zhǔn)讓擁有車輛的社會(huì)司機(jī)加入，從匹配司機(jī)與乘客的供求關(guān)系過程中收取費(fèi)用。這樣不僅在配置交通運(yùn)輸資源上免去了車輛購置、用車損耗、保養(yǎng)及保險(xiǎn)費(fèi)用等成本考慮，也不需要承擔(dān)司機(jī)方面在運(yùn)輸過程中的風(fēng)險(xiǎn)。所以C2C網(wǎng)約車平臺(tái)能以輕資產(chǎn)模式快速擴(kuò)張，憑借價(jià)格戰(zhàn)在上半場的市場激戰(zhàn)中贏取大量基礎(chǔ)用戶。但長期以廉價(jià)運(yùn)力謀求增量發(fā)展，極易暴露出該模式對(duì)司機(jī)、車輛監(jiān)管乏力的問題。尤其是在網(wǎng)約車新政的鞭促下，過去無序的市場狀態(tài)正逐步向有序規(guī)范發(fā)展，司機(jī)和車輛的準(zhǔn)入門檻大大提高。自身成本結(jié)構(gòu)的硬傷、服務(wù)規(guī)范滯后、用戶出行安全得不到保障，已嚴(yán)重制約C2C網(wǎng)約車平臺(tái)的發(fā)展。當(dāng)網(wǎng)約車行業(yè)逐漸背離共享經(jīng)濟(jì)、互助出行的初衷，網(wǎng)約車平臺(tái)的發(fā)展路徑成為決定最后成敗的關(guān)鍵。對(duì)于以神馬專車為典型代表的B2C網(wǎng)約車服務(wù)商，或許將迎來最佳發(fā)展機(jī)遇。區(qū)別于其他網(wǎng)約車平臺(tái)，神馬專車自創(chuàng)立以來堅(jiān)持車輛和司機(jī)的“雙自有”運(yùn)營模式，戰(zhàn)略性選擇加大資產(chǎn)投入以構(gòu)建核心競爭力。不僅以政策為指導(dǎo)，通過建立強(qiáng)有力的車輛和司機(jī)管控體系，為用戶輸出統(tǒng)一、規(guī)范的安全出行服務(wù)，還專注新能源方向，順應(yīng)綠色出行未來趨勢。

神馬專車是國內(nèi)唯一實(shí)現(xiàn)高端新能源汽車全覆蓋的運(yùn)輸企業(yè)，重資產(chǎn)決定了平臺(tái)發(fā)展速度必須循序漸進(jìn)，雖然短期內(nèi)會(huì)影響服務(wù)響應(yīng)效率，但以資產(chǎn)支撐的規(guī)?；瘮U(kuò)張最終將會(huì)產(chǎn)生更大規(guī)模效益，目前神馬專車迅猛增長的業(yè)務(wù)量也正正體現(xiàn)出該運(yùn)營模式的優(yōu)勢。

短暫協(xié)同or長久共生，司機(jī)或成平臺(tái)致勝關(guān)鍵輕重資產(chǎn)的差異，事實(shí)上也直接影響兩個(gè)運(yùn)營模式構(gòu)造出完全不同的內(nèi)部生態(tài)。C2C網(wǎng)約車平臺(tái)跟司機(jī)只是協(xié)同關(guān)系，通過補(bǔ)貼等手段吸引他們自帶車輛就業(yè)以及提高在線時(shí)長、出車頻率。如近期，多家網(wǎng)約車平臺(tái)就為了滿足夜間運(yùn)力需求悄然發(fā)力，通過各種司機(jī)獎(jiǎng)勵(lì)、增加分成等方式加緊車輛和司機(jī)的擴(kuò)容。但一旦燒錢完畢，輕資產(chǎn)平臺(tái)往往會(huì)把運(yùn)營成本轉(zhuǎn)嫁到司機(jī)身上，利益博弈下一定程度上也會(huì)加速社會(huì)司機(jī)的“失控”，其積極性跟服務(wù)質(zhì)量就更難以保證，甚至要讓用戶共擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)。而專注B2C模式的神馬專車與其平臺(tái)司機(jī)建立的是雇傭關(guān)系，除了以“雙自有”的品牌特殊性確保服務(wù)質(zhì)量外，更以“專車中的頭等艙”的差異化定位鎖定中高端市場，對(duì)自身服務(wù)水平有高于行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的要求，這是神馬專車在“大躍進(jìn)”潮流中堅(jiān)持逆行的最大原因。對(duì)于神馬專車而言，從長久來看平臺(tái)跟司機(jī)要建立一種共生關(guān)系，因?yàn)?ldquo;頭等艙”的高端形象絕大部分體現(xiàn)在司機(jī)的品質(zhì)服務(wù)上，所以神馬專車會(huì)花費(fèi)長時(shí)間來嚴(yán)格篩選“行程管家”。 據(jù)了解，要成為神馬專車平臺(tái)的司機(jī)，須歷經(jīng)面試、路考、培訓(xùn)、體檢四大關(guān)卡，僅面試這一環(huán)節(jié)，平臺(tái)就要求司機(jī)同時(shí)符合3年以上駕齡、無犯罪記錄、無駕駛事故、形態(tài)儀表良好、強(qiáng)服務(wù)意識(shí)等重重標(biāo)準(zhǔn)。接下來還要通過安全駕駛習(xí)慣的考核，并進(jìn)行多天全方位培訓(xùn)，這萬里挑一的錄取比例可謂行業(yè)之最。而且神馬專車非常注重司機(jī)價(jià)值觀和職業(yè)精神的培養(yǎng)，給與他們足夠的歸屬感及榮譽(yù)感。因此，在把人力資源轉(zhuǎn)變?yōu)楠?dú)特的進(jìn)擊利器之前，神馬專車依然要把握正確有序的擴(kuò)張速度。

內(nèi)外修煉競爭力，構(gòu)筑新能源“出行+生態(tài)圈”在出行市場新格局下，網(wǎng)約車平臺(tái)需不斷提升服務(wù)能力、滿足大眾出行需求變化才能更好立足。網(wǎng)約車平臺(tái)一方面要精耕細(xì)化主營業(yè)務(wù)，另一方面需站在戰(zhàn)略層面，由內(nèi)而外尋找行業(yè)制高點(diǎn)和未來高利潤空間，不能畫地為牢。作為全國首家合法網(wǎng)絡(luò)專車運(yùn)營商的神馬專車，依托在新能源汽車領(lǐng)域的優(yōu)勢背景，整合傳統(tǒng)線下的汽車租賃資源，充分發(fā)揮出協(xié)同效應(yīng)。目前神馬專車已獲得成都、貴陽、上海、廣州、深圳等多地準(zhǔn)入牌照，并已從地域性品牌發(fā)展為全國性品牌，同時(shí)也在向外擴(kuò)大在新能源領(lǐng)域的布局。今年上半年開始，神馬專車陸續(xù)與東風(fēng)集團(tuán)、成都城投能源集團(tuán)等知名企業(yè)聯(lián)手，就新能源汽車基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、運(yùn)營服務(wù)模式、產(chǎn)業(yè)配套服務(wù)、產(chǎn)業(yè)金融支持等相關(guān)領(lǐng)域展開深入探討和合作。另外，還先后與全球多家知名新能源汽車主機(jī)廠達(dá)成合作，大規(guī)模布局新能源汽車……

一系列守正出奇的業(yè)務(wù)及戰(zhàn)略規(guī)劃，已獲國家交通運(yùn)輸部劉小明副部長等領(lǐng)導(dǎo)的高度肯定，被譽(yù)為互聯(lián)網(wǎng)出行行業(yè)的楷模。而這些發(fā)展的背后，是神馬專車想打造新能源“出行+生態(tài)圈”的決心。以重資產(chǎn)、強(qiáng)管控、嚴(yán)標(biāo)準(zhǔn)的運(yùn)營思維促進(jìn)平臺(tái)行穩(wěn)致遠(yuǎn)，向著“新能源生態(tài)運(yùn)營商”的目標(biāo)前進(jìn)。神馬專車在新一輪的市場競爭和變革中，有望引領(lǐng)出行領(lǐng)域服務(wù)新標(biāo)桿，真正讓大眾實(shí)現(xiàn)“輕”出行！