秦港煤炭運(yùn)輸全線(xiàn)恢復(fù)背后

9月21日早晨，根據(jù)上級(jí)領(lǐng)導(dǎo)指示，秦皇島港每日煤炭發(fā)運(yùn)量由前期的30萬(wàn)噸升至50萬(wàn)噸，基本恢復(fù)正常。別小看這日均增加的20萬(wàn)噸運(yùn)量，這里邊凝聚著秦港領(lǐng)導(dǎo)的積極爭(zhēng)取，也包含著廣大港口職工的團(tuán)結(jié)努力，更離不開(kāi)國(guó)家有關(guān)部委的支持和關(guān)心。

21日傍晚，傳來(lái)更加令人振奮的消息，從21日19時(shí)起，秦港煤炭運(yùn)輸全線(xiàn)恢復(fù)，裝船不再限量；進(jìn)港量隨著出港量增加，后續(xù)將逐漸恢復(fù)正常鐵路點(diǎn)菜單數(shù)量。

隨著秦港煤炭運(yùn)輸?shù)娜€(xiàn)恢復(fù)，秦港高位的庫(kù)存有望得到消化，壓船壓煤現(xiàn)象將有所緩解，煤炭?jī)r(jià)格將更加穩(wěn)定，北煤南運(yùn)將變得更加暢通。

回顧秦港事件，九月中旬，受環(huán)保檢查等因素影響，要求秦皇島港限制裝船數(shù)量，每日發(fā)運(yùn)量控制在30萬(wàn)噸左右，較正常水平下降一半；同時(shí)，媒體傳出秦港部分煤碼頭將逐漸撤出煤運(yùn)領(lǐng)域的消息。

在秦港出港量大幅下降，而庫(kù)存不斷攀高的情況下，鐵路部門(mén)開(kāi)始對(duì)進(jìn)港量進(jìn)行限制，部分資源被調(diào)往曹妃甸港。秦港煤炭運(yùn)輸出現(xiàn)了進(jìn)出雙低現(xiàn)象，基本處于半停產(chǎn)狀態(tài)；秦港煤炭運(yùn)輸不暢，不但影響了該港煤炭運(yùn)輸能力的發(fā)揮，也干擾了整個(gè)煤炭產(chǎn)運(yùn)銷(xiāo)鏈條的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，造成“北煤南運(yùn)”大通道出現(xiàn)堵塞。

秦港限量這一周，煤炭市場(chǎng)出現(xiàn)戲劇性變化，煤炭?jī)r(jià)格止跌回升，港口運(yùn)輸忙閑不均。一方面，秦港強(qiáng)大的裝船能力被迫閑置，每天作業(yè)只能是干半天，閑半天。另一方面，部分煤車(chē)由“大秦-遷曹線(xiàn)”運(yùn)往曹妃甸和京唐港，但此時(shí)，兩港庫(kù)存也在高位，給接卸帶來(lái)困難，發(fā)煤企業(yè)和貿(mào)易商一片迷茫，環(huán)渤海港口大量船舶滯港，煤炭壓港。不但影響了大秦線(xiàn)的車(chē)皮周轉(zhuǎn)，也影響了整個(gè)沿海煤炭運(yùn)輸?shù)臅惩ā?/p>

受多家管理及遷曹線(xiàn)運(yùn)輸瓶頸限制等因素制約，曹妃甸三港無(wú)法高效的接卸大秦線(xiàn)貨源。這個(gè)時(shí)候，秦港再次挺身而出，加快煤炭裝卸步伐，提高煤炭運(yùn)輸效率，滿(mǎn)足下游用煤需求，較好發(fā)揮了煤運(yùn)主力軍作用。

秦皇島港優(yōu)勢(shì)明顯，“第一運(yùn)煤通道”—大秦線(xiàn)直通港口翻車(chē)機(jī)房，具有煤炭運(yùn)距近、集疏運(yùn)能力強(qiáng)、裝卸效率高等特點(diǎn)；秦港發(fā)揮著“煤炭?jī)r(jià)格穩(wěn)定器”和“北煤南運(yùn)蓄水池”作用，其他周邊港口暫無(wú)實(shí)力代替秦皇島港。

筆者預(yù)計(jì)，未來(lái)10-20年，秦港北煤南運(yùn)主樞紐港重要地位不會(huì)改變，將繼續(xù)在我國(guó)煤炭運(yùn)輸領(lǐng)域再立新功。展望今年后三個(gè)月以及明年運(yùn)輸情況，秦港煤炭運(yùn)輸形勢(shì)樂(lè)觀，即使出現(xiàn)減量，減量的空間也不會(huì)很大。