賈俊國：轉(zhuǎn)變觀念推動(dòng)行業(yè)步入健康發(fā)展軌道

　　轉(zhuǎn)變觀念 推動(dòng)行業(yè)步入健康發(fā)展軌道

　　——訪國網(wǎng)電動(dòng)汽車服務(wù)有限公司副總經(jīng)理賈俊國

　　盈利難，是目前國內(nèi)充電企業(yè)普遍存在的一大難題，這一難題該如何破解，充電行業(yè)的未來又該如何發(fā)展，這都是關(guān)系到整個(gè)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)能走多遠(yuǎn)的大事。

　　“汽車行業(yè)應(yīng)該轉(zhuǎn)變思維和觀念，必須用包容、共享、共贏的心態(tài)和思維來對待充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，才能推動(dòng)電動(dòng)汽車發(fā)展步入健康軌道?！苯眨瑖W(wǎng)電動(dòng)汽車服務(wù)有限公司副總經(jīng)理、黨委委員賈俊國接受中國電力報(bào)記者采訪時(shí)說。

　　中國電力報(bào)：據(jù)悉，國家電網(wǎng)公司智慧車聯(lián)網(wǎng)項(xiàng)目今年6月榮獲國際愛迪生獎(jiǎng)，該項(xiàng)目下一步將有哪些規(guī)劃？ 

　　賈俊國：該項(xiàng)目下一步工作重點(diǎn)主要在四個(gè)創(chuàng)新上。一是創(chuàng)新方式，開展綜合性行業(yè)調(diào)研。我們通過為期四個(gè)月的廣泛實(shí)地調(diào)研、用戶問卷和場景盤演，提出以互聯(lián)網(wǎng)為主線，結(jié)合國家電網(wǎng)公司自身資源和業(yè)務(wù)積累，以目前市場客觀存在的充電服務(wù)與平臺(tái)支撐能力的差異為目標(biāo)導(dǎo)向，中短期迭代和遠(yuǎn)期運(yùn)營發(fā)展目標(biāo)相結(jié)合的平臺(tái)功能優(yōu)化思路。

　　二是創(chuàng)新體系，打造“三化四服務(wù)”體系。創(chuàng)新建立專業(yè)化、市場化、社會(huì)化的服務(wù)體系，服務(wù)客戶、服務(wù)行業(yè)、服務(wù)政府、服務(wù)國網(wǎng)公司系統(tǒng)。

　　三是創(chuàng)新設(shè)計(jì)，拓展充電業(yè)務(wù)云服務(wù)功能。建立運(yùn)監(jiān)云、建設(shè)云、運(yùn)營運(yùn)維云、清分結(jié)算云。高效有序地展開設(shè)計(jì)優(yōu)化和功能迭代，進(jìn)而根據(jù)業(yè)務(wù)主線的運(yùn)行成效，策劃將成熟且復(fù)用度高的業(yè)務(wù)資源向中臺(tái)沉淀。

　　四是創(chuàng)新模式，優(yōu)化智慧車聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)架構(gòu)。圍繞智慧充電、智慧出行、智慧能源三大業(yè)務(wù)，建設(shè)充電云、出行云和儲(chǔ)能云三大服務(wù)板塊，實(shí)現(xiàn)能源網(wǎng)、交通網(wǎng)、信息網(wǎng)三網(wǎng)融合。并積極拓展交易云、檢測云、信用數(shù)據(jù)云等云服務(wù)市場空間。

　　中國電力報(bào)：目前盈利難是多數(shù)充電企業(yè)存在的問題，您如何看待這一問題？ 

　　賈俊國：電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)起步較晚，充電行業(yè)還存在一定問題，首先是行業(yè)配合不夠。充電設(shè)施本質(zhì)上和加油站還存在一定區(qū)別，它是電力能源行業(yè)和汽車行業(yè)的結(jié)合點(diǎn)，是幾種行業(yè)的融合，而不是分割。

　　電動(dòng)汽車是產(chǎn)業(yè)鏈的重構(gòu)，汽車行業(yè)應(yīng)該轉(zhuǎn)變思維和觀念，用包容、共享、共贏的心態(tài)和思維來對待充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，才能推動(dòng)行業(yè)步入健康發(fā)展軌道。

　　現(xiàn)在整體行業(yè)還做不到盈利，這是正?，F(xiàn)象，在市場經(jīng)濟(jì)條件下企業(yè)早晚要經(jīng)歷大浪淘沙，否則無法形成規(guī)模效應(yīng)。

　　至于通過商業(yè)模式創(chuàng)新的方式去改變，我認(rèn)為其層次較低，所謂的商業(yè)模式創(chuàng)新無外乎是車廠賣車送樁，充電樁企業(yè)無論與誰聯(lián)合，創(chuàng)新的層次和程度都不夠。

　　充電企業(yè)運(yùn)營商要想真正盈利，首先要解決依靠政府補(bǔ)貼的問題。很多企業(yè)為了拿補(bǔ)貼建了很多樁，卻沒有運(yùn)營體系支撐，很難盈利。

　　另一方面，市場魚龍混雜，充電設(shè)施故障率高居不下，還有些企業(yè)缺乏運(yùn)營電力設(shè)備的體系和經(jīng)驗(yàn)，運(yùn)營存在困難。這些問題發(fā)展中的運(yùn)營商需要自己解決，同時(shí)依靠國家政策環(huán)境來改善。

　　中國電力報(bào)：您如何看待雙向充電技術(shù)？該技術(shù)對電網(wǎng)的削峰填谷有多大應(yīng)用前景？ 

　　賈俊國：國家電網(wǎng)公司早在2010年就研究了大量雙向充電的課題，已經(jīng)完全具備了技術(shù)儲(chǔ)備，在設(shè)備和技術(shù)上，沒有任何障礙。我們2010年建的充放儲(chǔ)一體化的充電站，就解決了充放電的問題。其實(shí)像V2G或者V2X在技術(shù)上都不存在障礙，關(guān)鍵是實(shí)現(xiàn)V的需求是否存在。

　　例如，很少有車主愿意將電動(dòng)汽車的電返給電網(wǎng)，因?yàn)榇蠹覔?dān)心電池壽命問題，這是一個(gè)關(guān)鍵制約因素。電動(dòng)汽車雖然可以看作一個(gè)移動(dòng)的儲(chǔ)能設(shè)備，但是終究不是儲(chǔ)能電池，汽車是要頻繁使用的。

　　另外，國內(nèi)外市場機(jī)制還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有到那個(gè)階段，而且我國電力是供大于求的。

　　中國電力報(bào)：您認(rèn)為車企是否應(yīng)該參與公共基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)？ 

　　賈俊國：在我國建樁不是汽車企業(yè)的優(yōu)勢，也不應(yīng)讓車企建樁。特斯拉建設(shè)自己的充電網(wǎng)絡(luò)是因?yàn)閲鉀]有大型國有電力公司建設(shè)配套基礎(chǔ)設(shè)施，而我國國情不一樣，充電網(wǎng)絡(luò)要配套很多資源，充電運(yùn)營商與車企的資源閑置后將造成很大的公共資源浪費(fèi)。

　　中國電力報(bào)：您對充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)有哪些建議？ 

　　賈俊國：一是大家不要過分關(guān)注車樁比，車樁比最初是為電動(dòng)乘用車提出的概念，用車樁比來評論充電樁和汽車的發(fā)展協(xié)調(diào)性是不全面的。現(xiàn)在我們統(tǒng)計(jì)的新能源汽車包括了太多種類的車，僅乘用車就包括各種級別，此外還有現(xiàn)在大規(guī)模發(fā)展的公交車和網(wǎng)約車等，這些車的充電需求是不能按照車樁1∶1來建設(shè)的。

　　二是目前行業(yè)對服務(wù)半徑問題也存在錯(cuò)誤認(rèn)知。電動(dòng)車和燃油車的特性不一樣，電動(dòng)乘用車大多是在家充電的，也就不需要類似燃油車5公里或者3公里的服務(wù)半徑來支撐，這種服務(wù)半徑是由于燃油車在家里沒法加油，只能依靠公共加油站，而電動(dòng)汽車已經(jīng)脫離了這種特性。