是誰(shuí)“孵化”了寧德時(shí)代

　　自成立至今僅七年時(shí)間，寧德時(shí)代一躍成為全球動(dòng)力電池出貨量的冠軍，這與中國(guó)新能源車市的“井噴”密不可分，此外，寧德時(shí)代比許多本土動(dòng)力電池供應(yīng)商更幸運(yùn)的是，一早就“傍上”寶馬。“可以說(shuō)，沒(méi)有寶馬就不會(huì)有今天的寧德時(shí)代。”寧德時(shí)代寶馬項(xiàng)目總監(jiān)朱凌波曾如是說(shuō)。

　　目前，作為寶馬在華的合資企業(yè)，華晨寶馬在中國(guó)共有359家零部件供應(yīng)商，寧德時(shí)代是其中之一。華晨寶馬CEO魏嵐德談到，華晨寶馬每年整體零部件的采購(gòu)量?jī)r(jià)值近300億元，超過(guò)50%的零部件都能實(shí)現(xiàn)本地供貨，未來(lái)還將進(jìn)一步拓展本土供應(yīng)商的數(shù)量。

　　技術(shù)孵化

　　2012年，寶馬選中寧德時(shí)代，雙方合作為華晨寶馬旗下之諾電動(dòng)車開發(fā)動(dòng)力電池。至于當(dāng)初為何敢在核心零部件上選擇剛成立不久的寧德時(shí)代，魏嵐德近日接受第一財(cái)經(jīng)記者采訪時(shí)稱，雖然他與寧德時(shí)代創(chuàng)始人曾毓群有非常深厚的個(gè)人友誼，但起初對(duì)于啟用寧德時(shí)代還是有所猶豫的。不過(guò)，當(dāng)時(shí)，中國(guó)動(dòng)力電池的生產(chǎn)技術(shù)還處于一片空白，而寧德時(shí)代原先的母公司ATL在消費(fèi)類電池領(lǐng)域具有豐富的經(jīng)驗(yàn)，曾為蘋果供貨，相對(duì)而言有一定的技術(shù)基礎(chǔ)。當(dāng)時(shí)，寶馬把800多頁(yè)德文標(biāo)準(zhǔn)給了寧德時(shí)代，寧德時(shí)代愿意接受挑戰(zhàn)。

　　合作初期，寧德時(shí)代對(duì)動(dòng)力電池的認(rèn)知以及生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)還處于摸索階段，如此高的標(biāo)準(zhǔn)對(duì)寧德時(shí)代而言，無(wú)疑是很難征服的高山，其間曾遇到不少困難，需要雙方不斷磨合。“我們將內(nèi)部電動(dòng)車和電池方面優(yōu)秀的人才，組建成專門的專家團(tuán)隊(duì)，與寧德時(shí)代建立高規(guī)格的聯(lián)合開發(fā)團(tuán)隊(duì)，共同解讀動(dòng)力電池生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)，幫助其建立工藝流程。”魏嵐德說(shuō)，一位寶馬高級(jí)別工程師曾在寧德時(shí)代長(zhǎng)期出差，一待就是2年，當(dāng)時(shí)還讓寶馬一些工程師提前退休，為寧德時(shí)代所用。

　　目前，寧德時(shí)代已走向國(guó)際，在德國(guó)建立了第一家海外電池廠，并向全球市場(chǎng)供應(yīng)產(chǎn)品，也開始向包括寶馬之外的大眾、戴姆勒等多家車企供貨。不過(guò)，寧德時(shí)代已對(duì)華晨寶馬開放了股權(quán)投資，被認(rèn)為在優(yōu)質(zhì)電池產(chǎn)能稀缺的時(shí)代，資本上的合作能夠確保寧德時(shí)代為寶馬提供優(yōu)質(zhì)的貨源。魏嵐德回應(yīng)稱，華晨寶馬最關(guān)心的不是有沒(méi)有足夠的電芯供應(yīng)，而是希望以這種戰(zhàn)略合作伙伴的關(guān)系，第一時(shí)間掌握最新的電芯相關(guān)技術(shù)。從采購(gòu)和供應(yīng)商管理角度來(lái)講，未來(lái)也不排除和其他電池廠商合作的可能性。

　　除了寧德時(shí)代外，寶馬還在華扶植了多家零部件供應(yīng)商企業(yè)，其中包括沈陽(yáng)名華模塑科技有限公司(下稱“沈陽(yáng)名華”)。 沈陽(yáng)名華也已進(jìn)入寶馬全球供應(yīng)鏈體系，并在美國(guó)和墨西哥建廠。與華晨寶馬合作期間，沈陽(yáng)名華生產(chǎn)力提高了40%~60%。“寶馬有VPS團(tuán)隊(duì)支持供應(yīng)商，幫助我們不斷提高，把零缺陷的理念傳給供應(yīng)商。”沈陽(yáng)名華的母公司江南模塑集團(tuán)董事長(zhǎng)曹克波對(duì)記者表示，合作之初寶馬還邀請(qǐng)他去慕尼黑參加培訓(xùn)，雖然費(fèi)用高，但很有價(jià)值。

　　魏嵐德認(rèn)為，本土零部件企業(yè)走向國(guó)際有兩種方式，一種是車企對(duì)供應(yīng)商進(jìn)行技術(shù)輸送和扶持，最終伴隨車企步伐走向全球;另一種則是通過(guò)并購(gòu)的方式。

　　篩選標(biāo)準(zhǔn)

　　近年來(lái)，本土零部件企業(yè)實(shí)力不斷增強(qiáng)。全國(guó)乘用車聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹認(rèn)為，這主要是主機(jī)廠技術(shù)輸送和高標(biāo)準(zhǔn)要求的結(jié)果。從整體來(lái)看，自主零部件企業(yè)還是在跟著主機(jī)廠的需求走，所以自主配套和發(fā)展的能力還不是很強(qiáng)。“零部件行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)很激烈，板塊分割也較為嚴(yán)重，比如各個(gè)汽車集團(tuán)所帶動(dòng)的零部件企業(yè)也不同，車企在選擇零部件企業(yè)時(shí)有優(yōu)先權(quán)，這就導(dǎo)致了資本紐帶關(guān)系的差異，一些發(fā)展較好的零部件企業(yè)主是基礎(chǔ)優(yōu)勢(shì)支持的結(jié)果。”

　　不過(guò)，能否獲得基礎(chǔ)優(yōu)勢(shì)在于供應(yīng)商能否滿足主機(jī)廠的標(biāo)準(zhǔn)和要求，因?yàn)檫x擇供應(yīng)商對(duì)主機(jī)廠來(lái)說(shuō)也尤為重要，以華晨寶馬為例，整車價(jià)值的75%都是由供應(yīng)商創(chuàng)造。華晨寶馬成立了專門的采購(gòu)團(tuán)隊(duì)來(lái)發(fā)掘新的本土供應(yīng)商。在經(jīng)過(guò)一系列嚴(yán)格篩選后被確定為潛在的合作伙伴后，供應(yīng)商還要經(jīng)歷一套非常嚴(yán)格的認(rèn)證流程，認(rèn)證的過(guò)程除了產(chǎn)品、技術(shù)實(shí)力之外，還會(huì)對(duì)其環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)、商業(yè)道德，以及工作條件和人權(quán)等方面進(jìn)行一整套嚴(yán)格的考核。

　　“我們要求供應(yīng)商都能夠做世界級(jí)的供應(yīng)商，無(wú)論在產(chǎn)品質(zhì)量、生產(chǎn)品質(zhì)還是生產(chǎn)效率等方面，都能做到世界一流。一些供應(yīng)商會(huì)覺(jué)得我們的要求很苛刻，但絕大部分跟我們一起成長(zhǎng)起來(lái)的供應(yīng)商都是非常感謝我們的。高質(zhì)量要求和施加壓力能夠推動(dòng)他們不斷獲取新技術(shù)。”魏嵐德說(shuō)，供應(yīng)商需要了解主機(jī)廠關(guān)注哪些技術(shù)并作出相應(yīng)的技術(shù)創(chuàng)新，進(jìn)而轉(zhuǎn)變成產(chǎn)品和服務(wù)。其中，創(chuàng)新是一項(xiàng)核心的能力。供應(yīng)商不能等到客戶明確提出需求時(shí)再進(jìn)行調(diào)整，而要在客戶尚未理清自己的真實(shí)需求時(shí)，就能夠提供其切實(shí)需要的解決方案。

　　對(duì)于供應(yīng)商提出的方案，華晨寶馬會(huì)與其探討并進(jìn)行嚴(yán)格的評(píng)估。“這一過(guò)程對(duì)本土供應(yīng)商而言是個(gè)很好的機(jī)會(huì)。經(jīng)常會(huì)發(fā)生一種情況是，我們找到一個(gè)供應(yīng)商，可能他三條標(biāo)準(zhǔn)做得都非常好，但有一個(gè)短板沒(méi)有達(dá)到我們的預(yù)期，可我們又覺(jué)得這個(gè)供應(yīng)商是可以跟我們進(jìn)行長(zhǎng)期合作的。這時(shí)我們內(nèi)部會(huì)調(diào)動(dòng)相關(guān)資源組成專家團(tuán)隊(duì)，去供應(yīng)商那邊幫助他們把這個(gè)短板補(bǔ)上。”魏嵐德說(shuō)。

　　協(xié)同發(fā)展

　　盡管本土零部件供應(yīng)商發(fā)展較快，但從國(guó)內(nèi)市場(chǎng)來(lái)看，外資零部件企業(yè)仍然占據(jù)了60%的市場(chǎng)份額。此外，由于車企掌握了底盤、發(fā)動(dòng)機(jī)等核心技術(shù)的研發(fā)，零部件企業(yè)的利潤(rùn)率普遍低于整車廠(大概在5%到10%之間)，這意味著零部件企業(yè)的生存空間有限。“市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越充分，行業(yè)也會(huì)加速洗牌。”崔東樹說(shuō)，汽車產(chǎn)品更新迭代速度較快，車企也正在進(jìn)行技術(shù)變革，這要求零部件供應(yīng)商必須要與車企協(xié)同發(fā)展。

　　“配合寶馬的需求變化，其實(shí)是一件不容易的事情。比如寶馬的標(biāo)準(zhǔn)大大提高，這就意味著我們?cè)谘邪l(fā)、生產(chǎn)系統(tǒng)等方面進(jìn)行脫胎換骨的改變。同時(shí)，寶馬有降成本的要求。”曹克波對(duì)記者表示。

　　沈陽(yáng)金杯安道拓總經(jīng)理趙向東也談道：“在簽訂單時(shí)，就和供應(yīng)商達(dá)成一致，每年降低多少成本，這意味著供應(yīng)商必須要提高生產(chǎn)效率。如果生產(chǎn)效率不提高，利潤(rùn)就要下滑，競(jìng)爭(zhēng)能力就要下降，就有失去訂單的可能。”

　　“一個(gè)零部件究竟要選擇中國(guó)本土供應(yīng)商還是要從美國(guó)或德國(guó)進(jìn)口，完全取決于產(chǎn)品的質(zhì)量能不能達(dá)到要求。我們最看重的是創(chuàng)新的技術(shù)，當(dāng)然價(jià)格也是一個(gè)因素。”魏嵐德對(duì)記者表示，以前選擇供應(yīng)商時(shí)主要考慮成本因素，現(xiàn)在更多談的是可持續(xù)和創(chuàng)新能力，而一些無(wú)法滿足華晨寶馬變化需求的供應(yīng)商就會(huì)面臨淘汰。比如BMW X3的輪轂，華晨寶馬會(huì)選定一個(gè)滿足要求的供應(yīng)商來(lái)簽訂合同。當(dāng)這一代X3走到生命周期的終結(jié)，現(xiàn)在的輪轂供應(yīng)商不能滿足下一代車型的要求，華晨寶馬自然而然會(huì)跟這家供應(yīng)商終止合作關(guān)系。

　　華晨寶馬零部件采購(gòu)及質(zhì)量管理部副總裁Benedikt Hartmann稱，華晨寶馬對(duì)供應(yīng)商有日常審核，如果發(fā)現(xiàn)一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)零部件供應(yīng)商財(cái)務(wù)狀況不太穩(wěn)定，會(huì)先提高該零部件的庫(kù)存量幫助其度過(guò)危機(jī)，同時(shí)開始尋找替代供應(yīng)商。

　　隨著汽車產(chǎn)業(yè)革命的來(lái)臨，寶馬有關(guān)電動(dòng)汽車的零部件，包括電芯、充電設(shè)施的采購(gòu)都在增加。而自動(dòng)化需要大量的傳感器、車聯(lián)網(wǎng)設(shè)備等，這給新技術(shù)零部件企業(yè)帶來(lái)了機(jī)遇，也給傳統(tǒng)零部件企業(yè)帶來(lái)挑戰(zhàn)。

　　在崔東樹看來(lái)，隨著中國(guó)新能源汽車快速發(fā)展，一些有先發(fā)優(yōu)勢(shì)的零部件企業(yè)會(huì)快速崛起。“國(guó)家政策也正在推動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈規(guī)模的擴(kuò)大，這是市場(chǎng)環(huán)境變化帶動(dòng)的。一些國(guó)際零部件企業(yè)在新能源領(lǐng)域的基礎(chǔ)不是很強(qiáng)，步伐也相對(duì)緩慢。對(duì)于中國(guó)零部件企業(yè)來(lái)說(shuō)，這是一個(gè)絕好的窗口期的機(jī)會(huì)，寧德時(shí)代就是一個(gè)最好的例子。”崔東樹說(shuō)，博世等這些國(guó)際巨頭，一級(jí)配套能力很強(qiáng)，本土零部件企業(yè)要和它們有效集合，不斷學(xué)習(xí)從而增強(qiáng)自身的技術(shù)積累。