海工部門三年多仍無訂單 現(xiàn)代重工又出現(xiàn)罷工

時隔一個月，韓國現(xiàn)代重工集團(下稱現(xiàn)代重工)再次爆發(fā)罷工。

當?shù)貢r間9月12日下午1點，現(xiàn)代重工工會舉行了部分罷工，在蔚山市政府門前召開集會，要求公司停止修改退休方案和員工無薪假計劃。工會成員系著寫有“死守生存權”的紅色頭帶，喊著口號，在市政府門前逗留了了一小時。整個罷工持續(xù)了四個小時。

當天上午，工會的部分成員也在首爾舉行了游行集會。

現(xiàn)代重工工人正在舉行集會 圖片來源：韓聯(lián)社

這已是現(xiàn)代重工今年發(fā)生的第四次罷工。

7月13日，針對海工船廠關閉的員工安置問題，現(xiàn)代重工約200名工人在其蔚山船廠進行過一次小范圍罷工。

7月19日，現(xiàn)代重工工會的1.2萬名成員及臨時工進行了總罷工，一直持續(xù)至7月26日。

8月底，工人再次罷工，以反對退休及無薪假計劃。該計劃旨在降低船廠成本。

受近海石油天然氣行業(yè)低迷，及生產成本缺乏競爭力等因素影響，現(xiàn)代重工在過去三年都未獲得新的海工訂單。該公司6月宣布，將叫停已運行超過35年的海工裝備部門，并在8月暫時關閉位于蔚山的海工船廠，該廠約有5600名員工。

現(xiàn)代重工是韓國三大造船企業(yè)之一，也是全球最大的造船廠，主營業(yè)務包括造船、海洋工程、發(fā)動機、工程機械等。

此前一周，現(xiàn)代重工CEO Kang Hwan-goo曾向工會表示，若工會一味反對，公司將面臨更加艱難的困境。他指出，若海工部門持續(xù)當下無訂單狀態(tài)，現(xiàn)代重工還將出現(xiàn)約6000億韓元(約合人民幣35.3億元)的虧損。

工會還提出訴求，將部分造船物量分配給海工閑置人力以及回收外包物量。對此，Kang Hwan-goo表示，現(xiàn)代重工造船業(yè)務也存在閑置人力，造船事業(yè)部去年虧損1146億韓元(約合人民幣6.7億元)、今年上半年再次虧損2452億韓元(約合人民幣14.4億元)。

“在此情況下，將造船物量分配給海工工人，只會造成混亂和閑置人力增加。”Kang Hwan-goo稱，且由于外包工人的工資僅為公司直屬員工的65%，收回外包物量，將降低造船事業(yè)部的成本競爭力。

Kang Hwan-goo稱，人工成本正是現(xiàn)代重工接單競爭力較低的主要原因。目前，現(xiàn)代重工員工平均月薪為520萬韓元(約合人民幣3.1萬元)，是中國同類企業(yè)的3.1倍，是新加坡雇傭第三國勞務人員的6.5倍。

去年以來，為應對新增訂單持續(xù)下滑，現(xiàn)代重工曾嘗試通過削減工作時間、員工無薪輪休等方式降低成本支出。2015-2017年，現(xiàn)代重工已通過自愿退休方式裁員約4000人。

2017年，全球造船市場開始持續(xù)回暖，韓國造船企業(yè)的新接訂單也在增長。根據克拉克森最新數(shù)據，今年8月，全球新船訂單量總計為129萬修正總噸(CGT)、45艘。其中，韓國船企接單量排名第一，共計54萬CGT、10艘，連續(xù)四個月訂單量位居全球第一。中國船企和中國臺灣船企分列2、3位。前8個月，韓國船企接單總量同樣位居全球第一，達到756萬CGT、172艘。

近期，韓國船企更具競爭優(yōu)勢的超大型集裝箱船(ULCS)和液化天然氣船(LNG)在需求和價格上均有所提升。但截至今年8月，韓國三大船企現(xiàn)代重工、三星重工、大宇造船總計接獲158億美元的新船訂單，僅相當于全年287億美元接單目標的55%。