國務院關于印發(fā)《2024—2025年節(jié)能降碳行動方案》的通知
造車新勢力加速邁入“淘汰賽”
造車新勢力加速邁入“淘汰賽”隨著今天蔚來汽車在紐交所的敲鐘,造車新勢力將進入資本運作高潮期,與此同時,一場殘酷的淘汰賽也正式拉開序幕,時間留給后來新秀的機會越來越少。面對傳統(tǒng)車企的
隨著今天蔚來汽車在紐交所的敲鐘,造車新勢力將進入資本運作高潮期,與此同時,一場殘酷的淘汰賽也正式拉開序幕,時間留給后來新秀的機會越來越少。
面對傳統(tǒng)車企的轉(zhuǎn)型和政策的趨緊,以及“最終只有三四家造車新勢力存活下來”的行業(yè)預測,業(yè)內(nèi)人士認為,2018年既是造車新勢力規(guī)?;桓兜脑?,也是新能源汽車產(chǎn)業(yè)風口加速收緊的一年。在汽車行業(yè)加速優(yōu)勝劣汰的戰(zhàn)局中,造車新勢力必須加快交付腳步,盡快跨過1萬輛的交付門檻才有可能生存下來。
2018年,包括蔚來汽車、威馬汽車、小鵬汽車、新特汽車、前途汽車、奇點汽車等在內(nèi)的多家造車新勢力都將面臨交付考驗。
業(yè)內(nèi)人士表示,從今年開始,國內(nèi)的造車新勢力紛紛進入量產(chǎn)交付期。對于造車新勢力而言,1萬輛是一個關鍵性的交付門檻,誰能跨越將決定誰能搶占先機。
統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,目前,在工信部注冊的造車新勢力的數(shù)量在60家。而在新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)審核中,只有16家拿到發(fā)改委的核準目標,有6家通過了工信部的審核。
事實上,隨著合資車企、本土車企和國外車企紛紛加速布局國內(nèi)新能源汽車,新能源汽車產(chǎn)業(yè)的競爭正變得白熱化。另一方面,國內(nèi)一系列新政策的出臺也在助推產(chǎn)業(yè)內(nèi)部的重組與淘汰進程。今年2月,財政部正式發(fā)布了《關于調(diào)整完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》,宣布2月12日-6月11日為補貼政策過渡期。6月12日,財政部再次調(diào)整補貼政策,補貼開始退坡。6月,國內(nèi)新能源汽車銷量為71660輛,環(huán)比5月下降22%。
政策的收緊使得造車新勢力沒有試錯的機會,在競爭激烈的汽車行業(yè),交付的車輛一旦出現(xiàn)問題,對車企將是毀滅性的打擊。
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