“自燃門”電池來源成謎 威馬汽車量產(chǎn)交付臨考

　　前言：根據(jù)威馬汽車此前對外公開披露的信息，動力方面威馬EX5的電動機最大功率為160千瓦，峰值扭矩為315牛米；在動力電池方面，將引入寧德時代、谷神新能源、天津力神和蘇州宇量四家電池供應(yīng)商；續(xù)航方面，威馬EX5綜合工況續(xù)航擁有300、400、460公里三個版本。

　　9月2日，四川省成都市錦江區(qū)紅星路步行街人頭攢動，威馬汽車主辦的“尋光北極冰屋”活動吸引了眾多市民的目光。在同期舉行的成都國際汽車展覽會上，威馬汽車首款量產(chǎn)車威馬EX5也首次在西南地區(qū)亮相。

　　據(jù)介紹，威馬汽車以“三電系統(tǒng)”為核心，覆蓋了電子電器、自動駕駛、智能系統(tǒng)等9大領(lǐng)域，120項整車級試驗，3400項系統(tǒng)試驗，14000余項零部件試驗，其中“三電系統(tǒng)”相關(guān)試驗3000項。

　　就在一周前的8月25日，一輛威馬EX5電動車在位于成都的威馬汽車研究院內(nèi)突然起火自燃，引發(fā)了社會各界和消費者對威馬EX5安全性的質(zhì)疑和量產(chǎn)交付計劃能否如期實現(xiàn)的關(guān)注。

　　“未來的交付車輛將會全部采購高能量密度的VDA電芯，本次著火車輛屬于早期測試車，并未搭載未來交付車輛所采用的電芯配置?！蓖R汽車表示，經(jīng)過初步排查，起火原因與交付產(chǎn)品無關(guān)，對后續(xù)的交付計劃沒有影響。

　　威馬汽車品牌相關(guān)負責(zé)人表示，量產(chǎn)交付計劃沒有變化，現(xiàn)在正全力以赴為9月28日的量產(chǎn)交付做準(zhǔn)備，車輛正在按訂單生產(chǎn)，計劃年底之前實現(xiàn)交付1萬輛的目標(biāo)。

　　電池包來源成謎

　　8月29日，威馬汽車發(fā)表公開信對自燃事件作出更詳細說明的同時，將鍋甩給了浙江谷神能源科技股份有限公司（以下簡稱“谷神新能源”）。

　　威馬汽車在公開信中表示，該車輛生產(chǎn)于2017年10月，編號為ASE11710005#；發(fā)生起火自燃的威馬EX5裝配谷神新能源生產(chǎn)的圓柱形電芯電池包，該車輛作為威馬汽車早期試裝車輛，專門用于試驗認證使用。

　　圓柱形電芯電池包來源于谷神新能源”，這一關(guān)鍵信息隨即引發(fā)了兩家公司的隔空“互懟”。次日，谷神新能源隨即發(fā)表《致用戶的一封公開信》稱，從現(xiàn)場電池箱銘牌來看自然車輛電池包并非公司產(chǎn)品?！白允鹿拾l(fā)生后，威馬汽車一直未主動和公司聯(lián)系，公司要求派人前往現(xiàn)場但被拒絕。”谷神新能源表示。

　　對于谷神新能源的“反擊”，威馬汽車品牌部相關(guān)負責(zé)人表示“不便回應(yīng)，現(xiàn)在主要的精力都在交付上”。不過，該負責(zé)人強調(diào)，9月底量產(chǎn)交付的車輛已經(jīng)明確不會采用谷神新能源的電池包。

　　事實上，此前，一輛使用不過3個月的野馬新能源汽車在充電時發(fā)生自燃，威馬EX5部分產(chǎn)品因采用了和野馬新能源汽車自燃車輛相同的谷神新能源電池而引發(fā)部分意向客戶退訂。

　　根據(jù)威馬汽車此前對外公開披露的信息，動力方面威馬EX5的電動機最大功率為160千瓦，峰值扭矩為315牛米；在動力電池方面，將引入寧德時代、谷神新能源、天津力神和蘇州宇量四家電池供應(yīng)商；續(xù)航方面，威馬EX5綜合工況續(xù)航擁有300、400、460公里三個版本。

　　這也意味著，受兩次谷神新能源電池自燃事件影響，威馬汽車或?qū)⑴c之徹底決裂。對于棄用谷神新能源電芯電池包的原因，上述威馬汽車品牌部負責(zé)人表示，主要是考慮到谷神新能源的電池密度比較低，今后會采用密度更高的電池組件。在后期交付車輛給用戶時，公司會明確告知車主其所購車型的具體參數(shù)和電池包等零部件的供應(yīng)商信息。

　　同樣涉入威馬EX5“自燃門”風(fēng)波的還有寧德時代。根據(jù)工信部今年發(fā)布的《道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品（第308批）》資料顯示，威馬EX5共申報了5個版本，其中2個版本采用了寧德時代電池，3個版本采用谷神新能源電池。

　　對于相關(guān)質(zhì)疑，9月3日寧德時代明確表示，近期媒體報道的威馬“自燃”試裝車輛搭載的電池不是其公司產(chǎn)品。而威馬汽車至今尚未披露自燃車輛電池的具體來源。

　　新能源汽車安全問題也引起了相關(guān)部門負責(zé)人的關(guān)注。在9月1日召開的中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展（泰達）國際論壇上，工信部裝備工業(yè)司副司長瞿國春表示，新能源發(fā)展已經(jīng)從培育期到達成長期，具備一定的先發(fā)優(yōu)勢，但是基礎(chǔ)還不牢固，安全問題不容忽視，也是底線。

　　財政部經(jīng)濟建設(shè)司副司長宋秋玲也表示，要健全全產(chǎn)業(yè)鏈的監(jiān)管系統(tǒng)，強化電池一致性的抽檢，倒逼企業(yè)更加注重產(chǎn)品的一致性、安全性提升。

　　“價格屠夫”的交付大考

　　威馬汽車在業(yè)內(nèi)有“價格屠夫”之稱。根據(jù)公司此前對外披露的配置信息和價格情況，威馬EX5共有EX5500、EX5400、EX5300三個基礎(chǔ)版本，以及兩款EX5Pro版本，補貼后售價為11.23萬元～21.63萬元。而針對出行服務(wù)商的出行合作版補貼后價格低至9.9萬元。

　　在業(yè)內(nèi)人士看來，此次威馬EX5自燃事件不僅讓谷神新能源電池陷入了較大的安全性危機，也讓威馬EX5的量產(chǎn)交付進度蒙上了一層陰影。根據(jù)威馬汽車提出的目標(biāo)，今年計劃交付1萬輛以上，明年希望交付量在10萬輛以上。9月28日將是威馬汽車向用戶交付威馬EX5的關(guān)鍵時間節(jié)點。

　　“新造車團隊的時間窗口只有兩三年的時間，如果在這期間無法達到10萬輛銷量規(guī)模，就沒法活下去?！蓖R汽車創(chuàng)始人沈暉曾指出，這也是燒錢的三年，前期沒有足夠的融資是不行的，“即便是具備較強研發(fā)能力和行業(yè)供應(yīng)鏈經(jīng)驗的團隊，也起碼要200億元才能燒到產(chǎn)品上市?！?/p>

　　盡管威馬汽車否認此次自燃事件引發(fā)意向客戶退戶事件，但從獲得的數(shù)據(jù)來看，威馬EX5預(yù)售訂單自今年6月份以來并未出現(xiàn)大幅度增長。

　　此前威馬汽車提供的數(shù)據(jù)顯示，威馬汽車APP注冊會員有8.7萬人，截止到6月11日預(yù)售訂單已經(jīng)超過11285輛。而據(jù)威馬汽車相關(guān)負責(zé)人介紹，目前預(yù)售訂單依然為1.1萬余輛。

　　“數(shù)據(jù)一直在變化，有退訂的，也有新增的，現(xiàn)在的數(shù)據(jù)和之前相比沒有太大變化?！鄙鲜鲐撠?zé)人表示，現(xiàn)在訂單接太多了最后不能按期交付對消費者來說也是一種不負責(zé)任，公司的目標(biāo)是高質(zhì)量的規(guī)?；桓?，而不僅僅是交付。根據(jù)目前工廠的進度情況，公司有經(jīng)驗、有能力，也有信心按時實現(xiàn)高質(zhì)量的規(guī)模化量產(chǎn)交付。

　　和產(chǎn)品質(zhì)量安全問題一樣，造車新勢力的交車進度同樣備受關(guān)注。例如，蔚來汽車近日披露的招股書顯示，公司目前共收到了15700份訂單；產(chǎn)能方面，2018年6月到8月公司分別生產(chǎn)汽車272輛、831輛、1097輛，共交付1381輛。

　　新能源汽車行業(yè)分析師孫木子分析認為，以蔚來汽車為代表的造車新勢力面臨的真正問題在于如何尋找到愿意接受造車新勢力，并為之買單的真實客戶。

　　“以蔚來汽車為代表的造車新勢力，尋找有效需求才是當(dāng)前新能源乘用車市場參與者亟待解決的關(guān)鍵任務(wù)。”孫木子表示，這個任務(wù)的完成與否對于造車新勢力至關(guān)重要，它關(guān)乎用戶認知，關(guān)乎品牌塑造，關(guān)乎現(xiàn)金流表現(xiàn)，更關(guān)乎投資人的資產(chǎn)回報。如果這個關(guān)鍵任務(wù)不能被有效完成，這將成為所有造車新勢力的“阿克琉斯之踵”。