因“氣荒”及LNG價(jià)格上漲 今年中國(guó)天然氣重卡銷量或下滑超四成

經(jīng)歷了去年的爆發(fā)式增長(zhǎng)后，今年天然氣重卡行業(yè)呈現(xiàn)低迷態(tài)勢(shì)。

9月7日，在西安召開(kāi)的以“推動(dòng)天然氣交通應(yīng)用，打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)”為主題的中國(guó)-歐洲國(guó)際交通走廊天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)燃料論壇上，陜西重型汽車(chē)有限公司(下稱陜汽)副總經(jīng)理劉璽斌表示，今年1-6月，全國(guó)天然氣重卡實(shí)現(xiàn)銷售15980輛，較去年同期22882輛下滑30.16%。其中，陜汽市場(chǎng)份額35.96%，較去年增長(zhǎng)5.79%,保持行業(yè)第一。

“2018年，預(yù)估行業(yè)天然氣重卡銷量為3萬(wàn)輛左右。”劉璽斌稱。由其提供的數(shù)據(jù)圖表顯示，去年全行業(yè)天然氣重卡銷量為53547萬(wàn)輛。以此計(jì)算，預(yù)計(jì)今年天然氣重卡的銷量將同比下滑43.97%。

受?chē)?guó)家環(huán)保政策及油氣價(jià)差等因素影響，2017年，全國(guó)天然氣卡車(chē)生產(chǎn)量為9.6萬(wàn)輛，比上年同期的1.96萬(wàn)輛暴增389%，刷新了歷史紀(jì)錄。

其中，牽引車(chē)占據(jù)絕對(duì)主導(dǎo)地位，在天然氣卡車(chē)中的占比為82%;自卸車(chē)占比約7%，其他車(chē)型比重為11%。

另?yè)?jù)中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)特聘專家、四川省清潔能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)李永昌在上述會(huì)議提供的數(shù)據(jù)，截至去年底，中國(guó)LNG重卡保有量已達(dá)25.5萬(wàn)輛，年天然氣消費(fèi)量約為153億立方米，約占當(dāng)年總天然氣消費(fèi)量的6.45%。

天然氣卡車(chē)銷量在今年出現(xiàn)低迷，主要受到LNG價(jià)格大幅波動(dòng)影響。去冬今春，華北、華東等地區(qū)出現(xiàn)“氣荒”，LNG價(jià)格出現(xiàn)大幅上漲，一度飆升至10000萬(wàn)/噸左右。直到供暖季結(jié)束，LNG價(jià)格才逐漸回歸理性。

目前看，今年LNG均價(jià)仍高于去年。公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，上半年，LNG成交均價(jià)為4406元/噸，較2017、2016年分別上漲36.32%和42.96%。

加之目前國(guó)內(nèi)天然氣供應(yīng)量持續(xù)緊張，天然氣卡車(chē)行業(yè)發(fā)展受到打擊。

中國(guó)海關(guān)總署統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年前5月,中國(guó)進(jìn)口天然氣3480萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)36.4%。天然氣進(jìn)口量與國(guó)內(nèi)產(chǎn)量之比由去年年底的0.64:1擴(kuò)大到0.74:1。市場(chǎng)普遍預(yù)測(cè)，今年冬天天然氣供應(yīng)形勢(shì)仍比較緊張。

但中國(guó)LNG重卡銷量總體呈增長(zhǎng)態(tài)度。李永昌預(yù)測(cè)，2020年，國(guó)內(nèi)LNG重卡保有量有望達(dá)到50萬(wàn)輛，其天然氣的年消費(fèi)量將達(dá)300 億立方米，預(yù)計(jì)占當(dāng)年天然氣總消費(fèi)量的8.3%，對(duì)增加天然氣在中國(guó)一次能源消費(fèi)結(jié)構(gòu)中的占比起到突出作用。

7月3日，國(guó)務(wù)院發(fā)布的《打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)三年行動(dòng)計(jì)劃》中明確提出，2020年底前，京津冀及周邊地區(qū)、汾渭平原，將淘汰國(guó)三及以下排放標(biāo)準(zhǔn)營(yíng)運(yùn)中型和重型柴油貨車(chē)100萬(wàn)輛以上。2019年7月1日起，重點(diǎn)區(qū)域、珠三角地區(qū)、成渝地區(qū)提前實(shí)施國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)。推廣使用達(dá)到國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)的燃?xì)廛?chē)輛。

劉璽斌認(rèn)為，國(guó)家實(shí)施國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)天然氣汽車(chē)發(fā)展既是機(jī)遇，也是挑戰(zhàn)。

天津大學(xué)內(nèi)燃機(jī)燃燒學(xué)國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室副主任姚春德曾對(duì)《中國(guó)汽車(chē)報(bào)》記者表示，按照國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)，為了達(dá)到氮氧化物排放要求，重型燃?xì)廛?chē)要求改用當(dāng)量燃燒與三元催化后處理相結(jié)合的技術(shù)路線。該路線可有效降低氮氧化物排放，但當(dāng)量燃燒會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)氣耗量增加，意味著經(jīng)濟(jì)性優(yōu)勢(shì)會(huì)大幅降低。

在李永昌看來(lái)，目前制約LNG重卡推廣的主要瓶頸在于，市場(chǎng)的相對(duì)壟斷帶來(lái)LNG價(jià)格暴漲，車(chē)用LNG尚無(wú)氣質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)，以及新購(gòu)LNG重卡成本較高，且售后服務(wù)保障尚未達(dá)到令人滿意的程度等。?

李永昌建議，針對(duì)LNG氣源價(jià)格政策，國(guó)家能源價(jià)格主管部門(mén)要進(jìn)行及時(shí)而必要的修改，同時(shí)，應(yīng)創(chuàng)造條件增加LNG氣源供給主體的數(shù)量，鼓勵(lì)民間資本參與LNG加氣站建設(shè)和經(jīng)營(yíng)。LNG重卡生產(chǎn)企業(yè)則應(yīng)提高車(chē)輛使用性能和售后服務(wù)體系建設(shè)，消除車(chē)輛使用者的后顧之憂等。