深度 | 剖析動力電池回收的未來

雖然我們已經(jīng)在前面兩篇文章詳細分析了動力的巨大市場。

但由于動力電池回收市場仍處于發(fā)展的初級階段，各類不規(guī)范的現(xiàn)象依然存在。

主要表現(xiàn)在小企業(yè)技術(shù)與環(huán)保仍不達標和電池運輸成本高地域性強這兩個突出的方面。

目前市場上的中小企業(yè)普遍采用破碎進行回收資源化利用，而破碎方法以統(tǒng)一粉碎為主，即原材料投入吃料斗中破碎為粉狀和片狀，通過揚塵粗分等回收銅粉和鋁粉等，一方面銅粉、鋁粉雜質(zhì)高，另一方面環(huán)保嚴重不達標。

但由于小企業(yè)分布分散，監(jiān)管仍不能完全觸及，因此仍對行業(yè)集約化發(fā)展造成阻礙。

而電池的運輸算作危廢運輸，異地處理的成本會因為運輸費用高企而變高，小規(guī)模企業(yè)無法通過提高周轉(zhuǎn)量攤薄成本，因此更多的企業(yè)傾向于在本地進行回收處理，對于需要運輸?shù)臉I(yè)務(wù)，部分不規(guī)范企業(yè)采取與有危廢運輸資質(zhì)的運輸企業(yè)合作的方式“打擦邊球”，以危廢資質(zhì)企業(yè)的名義操作但不使用危廢專用車，雖然降低了成本但形成了巨大的環(huán)境污染安全隱患。

盡管行業(yè)不規(guī)范行為仍存，以大型車企為代表的企業(yè)已經(jīng)通過主動聯(lián)通產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)的方式加強回收利用網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)建。

從車企角度來看，其對消費者承諾電池的使用期，當電池提前報廢而承諾使用時限未到時，消費者可以用已經(jīng)報廢的電池在4S店等終端渠道進行替換，車企通常會替換狀態(tài)較好的梯次利用電池，這樣一來消費者在剩余承諾期的電池使用基本不受影響，而車企則能夠同時在回收端和利用端進行電池的循環(huán)。

車企主動推動回收是整個回收渠道正規(guī)化的重要一環(huán)，隨后回收到的動力電池將流入擁有資質(zhì)和技術(shù)的專業(yè)電池回收再利用企業(yè)。

從電池回收企業(yè)的角度來看，一般會與回收服務(wù)網(wǎng)點、報廢車回收等上游企業(yè)建立合作，獲取報廢的動力電池。

通過梯次利用或拆解使報廢電池增值，進一步將梯次利用電池出售給下游的儲能等用戶，或?qū)⒉鸾獾玫降碾姵卦牧铣鍪劢o電池企業(yè)，完成再利用的閉環(huán)。

目前國內(nèi)車企在電池更換承諾、報廢電池回收方面已經(jīng)有所啟動，隨著各環(huán)節(jié)的合作緊密型加強，未來動力電池的流通環(huán)節(jié)將更加透明，回收體系也會更加規(guī)范化、健康化。

除了大型的企業(yè)在行動，政府在政策方面也出了大量的利好，頂層規(guī)劃＋細節(jié)規(guī)范必將使得整個行業(yè)的發(fā)展步入正軌。

新能源汽車政策是近年新能源汽車發(fā)展的重要風(fēng)向標，一方面，十三五規(guī)劃從頂層對新能源汽車的發(fā)展指出方向，另一方面，針對產(chǎn)品準入、電池供應(yīng)、充電基礎(chǔ)設(shè)施、能耗管理和補貼等做出了明確要求。而隨著動力電池即將步入報廢期，2017年以來針對動力電池技術(shù)規(guī)范、管理等方面推出了一系列政策，尤其是2018年2月以來對動力電池的規(guī)格尺寸、編碼、余能監(jiān)測等技術(shù)規(guī)范的統(tǒng)一將進一步推動梯次利用等回收手段的高效應(yīng)用。

在試點先行，規(guī)范化＋激勵的政策下，目前已經(jīng)有部分地區(qū)開展對梯次利用的直接補貼，上?；厥談恿﹄姵氐能嚻?000元／套的獎勵、深圳整車廠按20元／kWh專項計提動力電池回收處理資金，地方財政按經(jīng)審計的計提資金額給予不超過50％的補貼，進一步推動梯次利用的普及，同時六月份深圳已經(jīng)啟動動力電池回收試點計劃，主要在信息管理登記、車企回收補貼和渠道的建立等方面進行落地。

而工信部等七部門印發(fā)的《新能源汽車動力蓄電池回收利用試點實施方案》，決定在京津冀、長三角、珠三角、中部區(qū)域等選擇部分地區(qū)，開展構(gòu)建回收利用體系、探索多樣化商業(yè)模式、推動先進技術(shù)創(chuàng)新與應(yīng)用、建立完善政策激勵機制等四方面的試點工作。

試點地區(qū)基本與新能源汽車高速發(fā)展的地區(qū)相吻合，其中在扶持機制方面，試點地區(qū)被要求加強政策措施、資金渠道整合，支持優(yōu)質(zhì)企業(yè)聯(lián)合設(shè)立產(chǎn)業(yè)基金，加強政府、企業(yè)和金融機構(gòu)的對接，引導(dǎo)金融機構(gòu)創(chuàng)新產(chǎn)品和服務(wù)，扶持企業(yè)地域擴張＋渠道整合的規(guī)?；?、集約化發(fā)展方向。

7月27日，工信部公示第一批《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件》企業(yè)名單，明確指出將在利用試點單位所在地的政策措施和資金渠道加大扶持力度，同時要求支持中國鐵塔等優(yōu)勢企業(yè)聯(lián)合設(shè)立產(chǎn)業(yè)基金，加強政府、企業(yè)和金融機構(gòu)的對接。多方位、大力度的扶持旨在幫助試點單位發(fā)揮示范作用，從而規(guī)范行業(yè)發(fā)展，提升集中度。

此次試點單位的出臺意在率先形成一批生產(chǎn)者責(zé)任延伸的成熟鏈條，通過示范效應(yīng)高起點地推進回收利用體系建設(shè)。政策的明確導(dǎo)向有利于規(guī)范化的龍頭企業(yè)掌握發(fā)展的先機，進而通過渠道的把控和技術(shù)的精進提升競爭優(yōu)勢。

符合《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件》企業(yè)名單（第一批）

另外，從歐美和日本的動力電池回收現(xiàn)狀下，我們也可以去推測未來的行業(yè)趨勢。

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