新能源汽車核心技術詳解：電池包和BMS、VCU、 MCU

　　2014年國內新能源汽車產銷突破8萬輛，發(fā)展態(tài)勢喜人。為了使新能源愛好者和初級研發(fā)人員更好地了解新能源汽車的核心技術，筆者結合研發(fā)過程中的經驗總結，從新能源汽車分類、模塊規(guī)劃、電控技術和充電設施等方面進行了分析。

　　1 新能源汽車分類

　　在新能源汽車分類中，“弱混、強混”與“串聯、并聯”不同分類方法令非業(yè)內人士感到困惑，其實這些名稱是從不同角度給出的解釋、并不矛盾。

　　1.1消費者角度

　　消費者角度通常按照混合度進行劃分，可分為起停、弱混、中混、強混、插電和純電動，節(jié)油效果和成本增等指標加如表1所示。表中“-”表示無此功能或較弱、“+”個數越多表示效果越好，從表中可以看出隨著節(jié)油效果改善、成本增加也較多。

　　表1 消費者角度分類

　　1.2技術角度

　　圖1 技術角度分類

　　技術角度由簡到繁分為純電動、串聯混合動力、并聯混合動力及混聯混合動力，具體如圖1所示。其中P0表示BSG(Belt starter generator，帶傳動啟停裝置)系統(tǒng)，P1代表ISG(Integrated starter generator，啟動機和發(fā)電機一體化裝置)系統(tǒng)、電機處于發(fā)動機和離合器之間，P2中電機處于離合器和變速器輸入端之間，P3表示電機處于變速器輸出端或布置于后軸，P03表示P0和P3的組合。從統(tǒng)計表中可以看出，各種結構在國內外乘用或商用車中均得到廣泛應用，相對來說P2在歐洲比較流行，行星排結構在日系和美系車輛中占主導地位，P03等組合結構在四驅車輛中應用較為普遍、歐藍德和標致3008均已實現量產。新能源車型選擇應綜合考慮結構復雜性、節(jié)油效果和成本增加，例如由通用、克萊斯勒和寶馬聯合開發(fā)的三行星排雙模系統(tǒng)，盡管節(jié)油效果較好，但由于結構復雜且成本較高，近十年間的市場表現不盡如人意。

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