電動(dòng)汽車三元鋰/磷酸鐵鋰電池設(shè)計(jì)分析（圖）

　　電動(dòng)汽車的電池當(dāng)前有2個(gè)主流設(shè)計(jì)。一種是以特斯拉車為代表的，采用三元鋰電池+高智商的電池管理系統(tǒng)，充分發(fā)揮三元鋰電能量密度大的優(yōu)勢(shì)；一種是很多車為代表的，采用磷酸鐵鋰電池+相對(duì)簡(jiǎn)單的電池管理系統(tǒng)，充分利用磷酸鐵鋰電池耐操的優(yōu)勢(shì)。

　　哪一種更好呢？

　　筆者認(rèn)為適合電動(dòng)車的電池應(yīng)該擁有以下特征安全、充放電電流大、容量衰減慢、能量密度大

　　這兩類電池在這四項(xiàng)上大致可以用這樣的分?jǐn)?shù)來(lái)評(píng)價(jià)

　　用高智商的電源管理系統(tǒng)彌補(bǔ)三元鋰電池的不足

　　1、彌補(bǔ)充放電電流不足

　　特斯拉使用的是NCR18650A型電池，典型容量3070mAH，松下還有一款典型容量3350mAH的NCR18650B，不過(guò)并沒(méi)有放出Datasheet，僅從特斯拉使用的NCR18650A看，2C的放電（1C的放電電流指的是1小時(shí)內(nèi)把這個(gè)容量的電池從滿放空的電流，比如NCR18650A的1C放電就是3350mA）還可以放出超過(guò)3100mAH以上的電量來(lái)，再高就不得而知了。

　　不同電流下放電結(jié)果，2C下放電居然效果最好

　　據(jù)說(shuō)松下明年會(huì)推出4000mAH容量的18650電芯，據(jù)說(shuō)大電流下性能沒(méi)有什么改進(jìn)。把容量做大后對(duì)應(yīng)電池組的1C電流就相對(duì)提升了，憑借三元材料的高能量密度（可超過(guò)200WH/Kg），電池組的2C放電電流已經(jīng)能夠滿足跑車的電動(dòng)機(jī)了。舉例來(lái)說(shuō)，特斯拉高配的85KWH電池，從實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)看，短時(shí)的3C放電應(yīng)該也問(wèn)題不大，那就是對(duì)應(yīng)342馬力，很客觀了。

　　2、彌補(bǔ)容量衰減快的不足

　　可以看到特斯拉汽車用的電池在同樣充放電電流下，每次從0%-100%循環(huán)，900次后容量已經(jīng)衰減到55%，如果每次從0%-50%的話即便3000次循環(huán)容量依然可以保持70%。電池管理系統(tǒng)盡量讓電池維持低的應(yīng)力，在0%-50%或者25%-75%這樣的循環(huán)中工作，所以最終能保證行駛30萬(wàn)公里沒(méi)有明顯續(xù)航衰減。

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