電動汽車BMS的功能分配

　　前段時間大眾汽車（Volkswagen)宣布召回在美國銷售的電動版高爾夫轎車（e-Golf)，原因是其電池管理系統(tǒng)可能會將內(nèi)部電流浪涌當(dāng)成電流臨界條件，從而導(dǎo)致車輛的電動馬達突然熄火。首先我們來看一下Volkswagen的電池結(jié)構(gòu)

　　

　　這里大概率的情況是，電池管理系統(tǒng)檢測到了高的電流脈沖，然后進行了保護，這個故障的等級定義比價高。

　　

　　我們在考慮這個事情的時候，可以把德系的架構(gòu)都拿來看看，其實是屬于將電池管理系統(tǒng)至于比較高等級的（BMS主模塊ASIL C）。

　　

　　我是覺得可以把BMS的很多算法直接放在VCU里面，我們做如下分析

　　一）測量功能

　　1）基本信息測量電池電壓，電流信號的監(jiān)測，電池包溫度的檢測 電池管理系統(tǒng)有著最基本功能就是測量電池單體的電壓，電流和溫度，這是所有電池管理系統(tǒng)頂層計算、控制邏輯的基礎(chǔ) 。

　　2）絕緣電阻檢測電池管理系統(tǒng)內(nèi)需要對整個電池系統(tǒng)和高壓系統(tǒng)進行絕緣檢測。

　　3）高壓互鎖檢測（HVIL）用來確認(rèn)整個高壓系統(tǒng)的完整性的，當(dāng)高壓系統(tǒng)回路完整性受到破壞的時候啟動安全措施。

　　二)估算功能

　　1）SOC和SOH估計核心也是最難的部分

　　2）均衡出現(xiàn)單體之間SOC×容量不均衡的時，通過均衡電路進行調(diào)整。

　　3）電池功率限制 電池在不同的SOC&溫度下，其輸入和輸出的功率是有一定限制的。

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