從深圳電動(dòng)大巴起火聊到動(dòng)力電池系統(tǒng)安全方法

　　電動(dòng)大巴的系統(tǒng)安全考慮，是非常重要的。我個(gè)人以為，相比乘用車而言，商用車、大巴其實(shí)有更高的安全要求，事實(shí)往往是倒掛的。這里寫這篇文章，分三部分，第一是提煉一下事故發(fā)生的關(guān)鍵特性；第二是將三方的系統(tǒng)設(shè)計(jì)擺在臺(tái)面上來復(fù)盤，第三是宣傳一下系統(tǒng)安全的理念。

　　第一部分 事故關(guān)鍵要素

　　事故結(jié)論動(dòng)力電池過充=>電解液泄漏及電池短路=>火災(zāi)

　　事件牽涉方

　　1.充電運(yùn)營單位是普天新能源(深圳)有限責(zé)任公司運(yùn)營管理直流充電機(jī)和充電管控系統(tǒng)

　　2.車輛制造單位是深圳市五洲龍汽車有限公司提供整車集成和整車控制和整車監(jiān)控系統(tǒng)

　　3.電池系統(tǒng)制造單位是深圳市沃特瑪電池有限公司提供電池包，BMS

　　事故過程

　　1.14時(shí)13分，入場充電SOC62%

　　2.15時(shí)42分，動(dòng)力電池SOC已滿

　　3.17時(shí)，充電機(jī)檢測到的電壓超過充電機(jī)自身保護(hù)電壓650V，充電機(jī)才強(qiáng)制中斷充電過程

　　關(guān)鍵要素提取

　　1.電池管理系統(tǒng)主控模塊在充電過充中失效

　　2.車聯(lián)系統(tǒng)仍然上傳失效前數(shù)據(jù)

　　3.充電機(jī)沒有根據(jù)限值切斷，特別是沒有根據(jù)總電壓600V限值切斷

　　4.充電運(yùn)營系統(tǒng)的數(shù)據(jù)收集沒有處理

　　5.車聯(lián)系統(tǒng)的數(shù)據(jù)平臺(tái)沒有處理

　　調(diào)查組總結(jié)

　　1.電池管理系統(tǒng)控制策略存在缺陷

　　2.充電系統(tǒng)功能不完善

　　3.監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)不被重視

　　4.車--充電機(jī)--后臺(tái)監(jiān)控等缺乏系統(tǒng)的安全保護(hù)設(shè)計(jì)

　　調(diào)查組提議的改進(jìn)措施

　　1.電池企業(yè)改進(jìn)BMS設(shè)計(jì)

　　2.充電企業(yè)充電設(shè)施增設(shè)限制過充的措施

　　3.整車企業(yè)

　　a.布置改進(jìn)對(duì)結(jié)構(gòu)、內(nèi)飾材料、高低壓電纜進(jìn)行改進(jìn)設(shè)計(jì)

　　b.布置改進(jìn)控制電池箱相對(duì)集中的車輛尾部電池艙的環(huán)境溫度

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