特斯拉Model S試駕與鈷酸鋰電池組設(shè)計(jì)解析（圖）

　　收到深綠色的 2013 款特斯拉Model S已經(jīng)一年了。四年的等待后，在最初幾天里，筆者幾乎把“世界上最神奇的車”掛在嘴邊。

　　一年時(shí)間里，特斯拉汽車這輛 Model S 經(jīng)歷頗豐從各式小故障，到極冷極熱的天氣；從普通買菜用，到公路旅行；從家里的電表到“超級(jí)充電站”；從塞車，到去售后服務(wù)店；從軟件更新到胎壓警告。讓筆者不得不對(duì)它”世界上最神奇的車“的評(píng)論做出一些微調(diào)。

　　“燃油”效率和成本

　　這 15234 英里（24374 公里）路共消耗 5074 度電。平均下來(lái)，每英里（1.6 公里）333 瓦時(shí)。比起美國(guó)環(huán)保局額定的 350 瓦時(shí) / 英里（560 瓦時(shí) / 公里）要稍好一些，算下來(lái)正好是 3 英里（4.8 公里）一度電。在公路旅行中，筆者從 3 個(gè)“超級(jí)充電站”免費(fèi)充取了大約 1275 度電，跑完 4000 英里（64000 公里）路。而這 5074 度電中的 3000 度，就來(lái)自筆者自己家的電表了。

　　筆者所居住的紐約州，當(dāng)?shù)仉娰M(fèi)大約為 14 美分 / 度，算下來(lái)一年充電的花費(fèi)是 530 美元，或 3.4 美分 / 英里（2.125 美分 / 公里）。而一輛奔馳 S 系的燃油花費(fèi)大約為每年 3000 美元或 20 美分 / 英里（12.5 美分 / 公里）。

　　但事實(shí)上，特斯拉電動(dòng)車Model S 的實(shí)際耗電量比其內(nèi)置電表顯示的要多。平均的充電效率是 85%。這就意味著，筆者自家電表上的每 100 度電，只有 85 度電能被車子使用，車內(nèi)電表顯示的即是 85 度。因此，實(shí)際耗電量更可能是 5700 而非 5074 度。

　　此外，在前 10 個(gè)月，Model S 在完全停車狀態(tài)下的平均日耗電量是 4.5 度。而在 2 個(gè)月前的軟件更新之后，Model S 平均日耗 1 度電。筆者粗略估計(jì)，這一年里，非駕駛狀態(tài)的總耗電量差不多是 1400 度。

　　加上 1400 度，年總耗電就是 7100 度。換言之，2.1 英里 / 度（3.4 公里 / 度）。泊車耗電和充電流失的電量，大約是 820 美元一年。這大約是同級(jí)別非電動(dòng)車燃油費(fèi)的 1/4。

　　冬季和夏季

　　和多數(shù)電動(dòng)車一樣，天氣越冷耗電越大。4-10 月 Model S 平均耗電 301 瓦時(shí) / 英里（188 瓦時(shí) / 公里）， 而 11-2 月則是 371 瓦時(shí) / 英里（232 瓦時(shí) / 公里）。最熱的 7 月大約為 290 瓦時(shí) / 英里（181 瓦時(shí) / 公里），相比之下 1 月則高達(dá)近 400 瓦時(shí) / 英里（250 瓦時(shí) / 公里）。

　　有時(shí)，去一趟超市買菜的電耗會(huì)高達(dá) 500 瓦時(shí) / 英里（312 瓦時(shí) / 公里），這還是在不考慮泊車電耗和充電損失的情況下。這類的短途電耗是最可怕的，因?yàn)榧訜犭姵?，車艙，啟?dòng)車子時(shí)需要的大量電力，且無(wú)法平攤到長(zhǎng)距離的里程中。

　　寒冷天氣時(shí)的長(zhǎng)途的平均耗電則會(huì)在剛開始的高峰后穩(wěn)定下降，最后落在 370-380 瓦時(shí) / 英里（231-238 瓦時(shí) / 公里）的區(qū)間內(nèi)。

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