純電動(dòng)汽車vs插電混動(dòng)車：誰的制造難度高？誰是未來？

　　放在幾年以前，如果說混合動(dòng)力車型以及在其基礎(chǔ)上發(fā)展而來的插電式混合動(dòng)力車型是一種銜接傳統(tǒng)動(dòng)力和純電動(dòng)動(dòng)力的過渡車型的話，會(huì)得到很多人的贊同。但是，在新能源車試點(diǎn)運(yùn)行了那么幾年之后，現(xiàn)在我們慢慢發(fā)現(xiàn)，原來傳統(tǒng)印象中的純電動(dòng)車并不見得就會(huì)是未來新能源動(dòng)力發(fā)展的最終路線。而插電式混合動(dòng)力車型也不見得就像幾年前在傳統(tǒng)認(rèn)知中所認(rèn)定的那樣就是一個(gè)過渡產(chǎn)品。

　　在筆者看來，插電式混合動(dòng)力車型并不會(huì)是一個(gè)單純的過渡，甚至它壓根就不是一個(gè)過渡產(chǎn)品。而是一個(gè)和純電動(dòng)動(dòng) 力技術(shù)平起平坐的全新新能源動(dòng)力技術(shù)。在未來很長的一段時(shí)間內(nèi)，插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)和混合動(dòng)力系統(tǒng)將會(huì)作為一個(gè)獨(dú)立存在的產(chǎn)品技術(shù)路線存在于汽車市場當(dāng) 中。為什么這么說呢？且聽筆者細(xì)細(xì)道來。

　　從技術(shù)難度上來看，插電式混合動(dòng)力車型以及混合動(dòng)力車型的研發(fā)難度要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于純電動(dòng)動(dòng)力?？峙抡f到這里大多數(shù) 的讀者會(huì)認(rèn)為筆者實(shí)在純屬扯淡，但事實(shí)就是這樣。先不從技術(shù)角度來分析這一難度，就從目前本土品牌的現(xiàn)狀來看，除了比亞迪之外，其他汽車企業(yè)目前實(shí)現(xiàn)大規(guī) 模市場化投放的新能源車無一例外的都是純電動(dòng)動(dòng)力。這就已經(jīng)可以從一個(gè)側(cè)面來說說明問題。當(dāng)然，筆者也知道就這么一說肯定沒有說服力，那么接下來咱們就從 專業(yè)的角度來分析一下為什么混合動(dòng)力以及插電式混合動(dòng)力的研發(fā)難度會(huì)高過純電動(dòng)動(dòng)力。

　　我們不妨先來設(shè)定一個(gè)前提，就是在現(xiàn)有的車型平臺(tái)基礎(chǔ)上打造純電動(dòng)動(dòng)力車型和插電式混合動(dòng)力車型。從動(dòng)力系統(tǒng) 上來看，純電動(dòng)動(dòng)力車型的構(gòu)成是通過電動(dòng)機(jī)、電池組、能源管理系統(tǒng)三者構(gòu)成。而這一整套的動(dòng)力系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)對(duì)于傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)的完全替換。簡單點(diǎn)說，就是把發(fā) 動(dòng)機(jī)給撤了換上電動(dòng)機(jī)。然后再把電池組放在原來油箱的位置。而且由于電動(dòng)機(jī)所特有的恒功率恒扭矩特性，電動(dòng)車從理論上說完全就不需要變速箱這種產(chǎn)品，只需 要一個(gè)足夠尺寸的減速器就可以輕松搞定。至于傳動(dòng)部分，也可以完全延續(xù)內(nèi)燃機(jī)版車型的配置。那么在這個(gè)過程中，基于現(xiàn)有車型平臺(tái)所實(shí)現(xiàn)的純電動(dòng)動(dòng)力架構(gòu)是 在做減法，于是可以輕松的實(shí)現(xiàn)純電動(dòng)動(dòng)力。

　　但是，對(duì)于混合動(dòng)力以及插電式混合動(dòng)力而言就不是那么的簡單。首先，在動(dòng)力系統(tǒng)的構(gòu)成上，混合動(dòng)力車型以及插 電式混合動(dòng)力車型均提供了兩臺(tái)或兩臺(tái)以上的動(dòng)力源。傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)該占據(jù)的機(jī)艙位置依舊要占據(jù)，油箱和變速箱一個(gè)都不能少。另外，由于電動(dòng)機(jī)部分的加入，混 合動(dòng)力以及插電式混合動(dòng)力車型還要額外摳出空間來放置電動(dòng)機(jī)以及電池組，這對(duì)于現(xiàn)有的車型平臺(tái)而言，布置難度是顯而易見的。于是我們也可以看到，目前在歐 洲車上出現(xiàn)的插電式混合動(dòng)力車型基本都放棄了后排座椅可放倒的功能。

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