深度解析動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)：杜絕害群之馬 保證市場(chǎng)秩序

　　2015年4月份北京交通臺(tái)的一檔汽車節(jié)目當(dāng)中，曾有聽友質(zhì)疑新能源汽車是否真的環(huán)保“那么多新能源汽車的電池，得污染多少莊稼地??？”隨著電動(dòng)汽車的發(fā)展，未來動(dòng)力電池將迎來巨大的市場(chǎng)，此后也將出現(xiàn)大量動(dòng)力電池退役的回收再利用問題。這里雖然有空前機(jī)遇，但也帶了不能回避的新問題。本文通過動(dòng)力電池回收的八個(gè)關(guān)鍵詞，來系統(tǒng)性闡釋動(dòng)力電池的機(jī)遇、隱憂和應(yīng)對(duì)之策。文章較長(zhǎng)，本文分三篇刊登。此為第三篇。

　　參見

　　第一篇動(dòng)力電池行業(yè)隱憂之一污染/回收

　　第二篇動(dòng)力電池儲(chǔ)能問題多多 廢舊鋰電池具備經(jīng)濟(jì)效益

　　關(guān)鍵詞技術(shù)

　　電池回收技術(shù)，從方式上，一般有干法、濕法和生物法三種。從步驟上說，大體分為三個(gè)步驟

　　第一步，前處理。包括電池失活(放電)處理、外殼的剝離、簡(jiǎn)單破碎以及篩分處理；

　　第二步，電極材料與集流體的分離，通常采用有機(jī)溶劑浸泡或者酸堿浸泡處理；

　　第三步，有價(jià)金屬分離回收與利用，分離的方法有化學(xué)沉淀法，離子交換法、萃取法、以及電化學(xué)法等。

　　具體采用哪種方法，根據(jù)電池種類不同，會(huì)有不同的工藝流程，同時(shí)也有不少新技術(shù)新工藝涌現(xiàn)出來，由于篇幅限制，在這里不再贅述。但是值得注意的是，任何工藝，每一步、每一個(gè)細(xì)節(jié)，如果處理不當(dāng)，都可能會(huì)涉及電池安全和處理中的二次污染問題。

電池回收處理不當(dāng)很可能造成二次污染

　　比如“電池失活”一項(xiàng)，可能是工藝中最簡(jiǎn)單最容易理解的。失活不當(dāng)，可能在電池拆解過程中產(chǎn)生起火或爆炸。針對(duì)不同類型的電池有不同的電池失活方法，小型電池所含電量較少，一般認(rèn)為可采用短路的方式放電，如果電池容量較大，可以使用專業(yè)設(shè)備對(duì)電池進(jìn)行放電，能量回收別做他用后再對(duì)電池進(jìn)行拆解。這些方法看似投資不大，也很容易完成。但是在大批量工業(yè)化回收中是沒有可操作性的。更普遍的方式是采用低溫處理廢舊電池使其失活，比如美國(guó) Umicore和Toxco兩家企業(yè)，采用液氮對(duì)電池進(jìn)行低溫預(yù)處理，在低溫(-198℃)下使其失活，然后可安全破碎，此種失活方法對(duì)設(shè)備提出了比較高的要求。我們也可以看出，如果想安全環(huán)保的回收處理廢舊電池，技術(shù)是有門檻。

　　關(guān)鍵詞法規(guī)篇

　　新能源汽車在2014年累計(jì)銷量超過7萬輛，利好政策的頻頻出臺(tái)功不可沒。不管是汽車限購、政府優(yōu)惠補(bǔ)貼還是未來將會(huì)可能出臺(tái)的新能源汽車限行，甚至是不知真假免費(fèi)停車政策，無疑不是新能源汽車的一劑劑強(qiáng)心針。那么目前，在動(dòng)力電池回收部分的政策又如何呢？

　　我個(gè)人覺得目前在動(dòng)力電池回收產(chǎn)業(yè)的并不十分明確。雖然在《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2011-2020)》中規(guī)定了動(dòng)力電池回收的國(guó)策，明確提出了要制定動(dòng)力電池回收利用管理辦法，建立動(dòng)力電池梯級(jí)利用和回收的管理體系，設(shè)定回收企業(yè)準(zhǔn)入條件和優(yōu)惠政策等等方針，但是這僅僅是一個(gè)框架的藍(lán)本。相比德國(guó)未建立或加入回收體系時(shí)，電池是不得銷售的法規(guī)，新能源汽車元年的2014，相關(guān)電池回收管理的政策還沒有出臺(tái)，多少是有些滯后的。

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