探索大眾e-Golf電池系統(tǒng)與MEB平臺(tái)

e-Golf于2014年開(kāi)始生產(chǎn)，2016年初全球銷量過(guò)2萬(wàn)臺(tái)，是大眾汽車（VW）最為暢銷的電動(dòng)汽車。

e-Golf的電池包是非常有個(gè)性的“土”字型，是典型的異型包。

2015版e-Golf電池包的總電量為24.2kWh，總電壓為320V，容量為75Ah，電池包重量為313kg，體積為229.4 L。因此，2015版電池包系統(tǒng)比能為76.7wh/kg，2016年起，VW選用新的電芯，在原有體積不變的情況下，電池包的總電量達(dá)到35.8kWh，重量基本不增加，比能達(dá)到114 wh/kg。

2015版e-golf電芯由松下-三洋提供，NMC，額定電壓為3.6V，容量為25Ah，電芯的最小/最大電壓為3.00/4.10 V。自2016年起，e-Golf將不再使用松下-三洋的25Ah電芯，直接升級(jí)到37Ah，由三星SDI提供。

e-Golf電池包共有264個(gè)電芯，27個(gè)模組構(gòu)成，成組方式為88S3P。由于電池包整體結(jié)構(gòu)是異型，所以，e-Golf的模組不統(tǒng)一，共有2種類型。一種為小模組，10個(gè)，每個(gè)有6個(gè)電芯；另外一種為大模組，17個(gè)，有12個(gè)電芯。

e-Golf電池包采用風(fēng)冷，在最初的方案設(shè)計(jì)時(shí)，VW有考慮過(guò)主動(dòng)液冷，但在最終量產(chǎn)上，還是決定采用風(fēng)冷。這與當(dāng)時(shí)選擇的松下-三洋的電芯有很大關(guān)系，VW認(rèn)為該款電芯有“最小的自加熱特性和最低的記憶效應(yīng)”。與此同時(shí)，VW經(jīng)過(guò)在Death Valley 與Arizona兩個(gè)最為酷熱地區(qū)的測(cè)試，發(fā)現(xiàn)即使在車輛行駛或快充過(guò)程中，電池的溫度都沒(méi)有非?？斓淖儫幔瑴囟葘?duì)電芯的影響并沒(méi)有很明顯地影響到整車的性能。這樣，VW就將熱管理的重心集中到更為有效的導(dǎo)熱路徑上，使電芯的熱能更好地由電池包導(dǎo)到車底盤(pán)，進(jìn)而散出去。

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