風(fēng)力發(fā)電液壓制動(dòng)系統(tǒng)

　　機(jī)艙和主軸一高速軸回轉(zhuǎn)系統(tǒng)采用液壓圓盤片式制動(dòng)器主軸高速軸回轉(zhuǎn)系統(tǒng)是供直徑60～100m 的葉片的制動(dòng)用。急劇制動(dòng)會(huì)使葉片及回轉(zhuǎn)系統(tǒng)產(chǎn)生強(qiáng)烈振動(dòng)，并產(chǎn)生很大負(fù)荷。為此，需對(duì)軸的轉(zhuǎn)速進(jìn)行反饋，采用由改變幅度來(lái)調(diào)整制動(dòng)壓力的方法（軟制動(dòng)），可以將負(fù)荷減輕數(shù)倍。

　　Parker 公司、Eaton 公司和力士樂(lè)公司也生產(chǎn)圓盤葉片式制動(dòng)系統(tǒng)，可以經(jīng)受惡劣條件，安全性好。泄漏少，體積小，節(jié)省空間，液壓源由單獨(dú)液壓站供應(yīng)

　　液壓制動(dòng)系統(tǒng)實(shí)例丹麥BONUS-150KW風(fēng)機(jī)剎車液壓系統(tǒng) c 1）、起動(dòng)開機(jī)當(dāng)控制系統(tǒng)發(fā)出起動(dòng)命令（可以是自動(dòng)或手動(dòng)），電機(jī)立即起動(dòng)，壓力由“P”口進(jìn)入閥塊，閥塊左半部分為供葉尖壓力部分；右半部分為圓盤閘提供壓力。電機(jī)起動(dòng)同時(shí)，電磁閥10#、11#均帶電由接通變?yōu)殛P(guān)閉狀態(tài)，壓力油只能沿單向閥6#-2進(jìn)入右半部分，當(dāng)壓力值達(dá)到由壓力開關(guān)7#調(diào)定的10.3MPa時(shí)， 閥門10#打開，壓力開始進(jìn)入葉尖部分，使葉片阻尼板收回，同時(shí)還將打開電磁閥12#，關(guān)閉電磁閥13#，使圓閘盤的壓力卸壓，做好起動(dòng)的準(zhǔn)備。當(dāng)葉尖收起后圓閘盤也同時(shí)被松開，當(dāng)壓力開關(guān)15#的壓力達(dá)到7MPa時(shí)，電機(jī)停止轉(zhuǎn)動(dòng)。17#、18#為蓄能器，利用被壓縮的氣體來(lái)貯藏壓力油中的能量，以補(bǔ)充在運(yùn)行過(guò)程中由于葉尖阻力板和圓閘盤的泄露，減少電機(jī)的頻繁起動(dòng)。

　　2）、剎車停機(jī)當(dāng)風(fēng)力控制系統(tǒng)的停機(jī)命令發(fā)出后，電磁閥10#立即帶電、11#失電，關(guān)閉10#電磁閥，打開11#電磁閥，然后使12#、13#電磁閥失電，即打開13#，關(guān)閉12#，結(jié)果在葉尖阻尼板被彈出之后，圓盤閘也動(dòng)作剎車使風(fēng)力機(jī)平穩(wěn)的停機(jī)。

　　3）、性能特點(diǎn)

　　從設(shè)計(jì)機(jī)構(gòu)上來(lái)看，這種風(fēng)力機(jī)的制動(dòng)力矩來(lái)源于兩個(gè)方面，一是葉尖阻尼制動(dòng)，二是圓盤閘剎車制動(dòng)，制動(dòng)力矩均在低速軸上，這樣在剎車過(guò)程中對(duì)齒輪箱的沖擊力小。除此之外還有以下幾個(gè)特點(diǎn)

　　a）、剎車過(guò)程平穩(wěn)，振動(dòng)小，由于剎車過(guò)程中首先由均勻分布的三個(gè)葉片的葉尖阻尼極動(dòng)作，降低速度，然后再由圓盤閘制動(dòng)，這就使剎車過(guò)程變得較為平穩(wěn)；

　　b）、剎車機(jī)構(gòu)相互獨(dú)立該剎車系統(tǒng)的兩套剎車機(jī)構(gòu)是相互獨(dú)立的，即不會(huì)由于一套剎車系統(tǒng)失靈而造成另一套也失去工作能力，例如當(dāng)液壓系統(tǒng)故障，壓力建立不起來(lái)，圓盤閘不能正常剎車時(shí)，葉尖阻尼板恰好因?yàn)槭憾粡棾鰜?lái)，起到了阻尼剎車作用，這樣增強(qiáng)了該剎車系統(tǒng)的可靠性。

　　c）、設(shè)有失速保護(hù)機(jī)構(gòu)該剎車系統(tǒng)在葉片根部裝有一個(gè)離心式壓力缸，當(dāng)風(fēng)力機(jī)失去控制而將飛車時(shí)，在離心力的作用下，使得壓力上升到壓力開關(guān)14#的調(diào)定值，14#動(dòng)作而被打開，飛車安全閥16#被接通，葉尖阻尼板中的壓力被泄放，阻尼板彈出，起到了保護(hù)作用。