國務(wù)院關(guān)于印發(fā)《2024—2025年節(jié)能降碳行動方案》的通知
定槳距風(fēng)力發(fā)電機(jī)組
定槳距風(fēng)力發(fā)電機(jī)組 定槳距風(fēng)力發(fā)電機(jī)組的主要結(jié)構(gòu)特點是槳葉與輪轂的連接是固定的,即當(dāng)風(fēng)速變化時,槳葉的迎風(fēng)角度不能隨之變化。這一特點給定槳距風(fēng)力發(fā)電機(jī)組提出了兩個必須解決的問題。
定槳距風(fēng)力發(fā)電機(jī)組的主要結(jié)構(gòu)特點是槳葉與輪轂的連接是固定的,即當(dāng)風(fēng)速變化時,槳葉的迎風(fēng)角度不能隨之變化。這一特點給定槳距風(fēng)力發(fā)電機(jī)組提出了兩個必須解決的問題。
一是當(dāng)風(fēng)速高于風(fēng)輪的設(shè)計點風(fēng)速即額定風(fēng)速時,槳葉必須能夠自動地將功率限制在額定值附近,因為風(fēng)力發(fā)電機(jī)上所有材料的物理性能是有限度的,槳葉的這一特性被稱為自動失速性能。二是運(yùn)行中的風(fēng)力發(fā)電機(jī)組在突然失去電網(wǎng)(突甩負(fù)載)的情況下,槳葉自身必須具備制動能力,使風(fēng)力發(fā)電機(jī)組能夠在大風(fēng)情況下安全停機(jī)。早期的定槳距風(fēng)力發(fā)電機(jī)組風(fēng)輪并不具備制動能力,脫網(wǎng)時完全依靠安裝在低速軸或高速軸上的機(jī)械剎車裝置進(jìn)行制動,這對于數(shù)十千瓦級機(jī)組來說問題不大,但對于大型風(fēng)力發(fā)電機(jī)組,如果只使用機(jī)械剎車,就會對整機(jī)結(jié)構(gòu)強(qiáng)度產(chǎn)生嚴(yán)重影響。為解決上述問題,槳葉制造商首先在20世紀(jì)70年代用玻璃鋼復(fù)合材料研制成功了失速性能良好的風(fēng)力發(fā)電機(jī)槳葉,解決了定槳距風(fēng)力發(fā)電機(jī)組在大風(fēng)時的功率控制問題;20世紀(jì)80年代又將葉尖擾流器成功地應(yīng)用在風(fēng)力發(fā)電機(jī)組上,解決了在突減負(fù)載情況下的安全停機(jī)問題,使定槳距(失速型)風(fēng)力發(fā)電機(jī)組在近20年的風(fēng)能開發(fā)利用中始終占據(jù)主導(dǎo)地位,最新推出的兆瓦級風(fēng)力發(fā)電機(jī)組仍有機(jī)型采用該項技術(shù)。
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